座舱方面，公开信息显示，Taycan 的座舱主机是大众的 MIB3，核心 SoC 采用的是高通 820A，相比 Eletre 的高通 8155 差出一代。

　　路特斯在发布会上并没有公布售价，最终的价格要等到第三季度才能确定，虽然还是个未知数，但从路特斯此次大张旗鼓的国内发售发布会和布局，还是可以猜测一下。

　　2017 年，吉利收购路特斯，但在之后的 3 年间，吉利基本再没有大的动作，直到 2020 年底，路特斯在武汉成立路特斯科技，吉利以大股东的身份，占有 60% 的股权，同时深入参与路特斯的业务。

　　车机交互，主要通过全车搭载的 5 个高分辨率屏幕进行，可以进行 5 屏联动，支持 5G 高速传输，主要包括：

　　2020 年前后，吉利为期 5 年的第一阶段转型，也就是所谓的蓝色吉利计划，在李书福的内部讲话中宣告失败，原定新能源渗透率 90% 的目标，到 2020 年只有 5% 左右。

　　数字座舱则采用量产最强座舱芯片 高通 8155，综合算力 8TOPS，这也在意料之中，毕竟这年头高通 8155 几乎已是豪华纯电动车的标配。

　　而极氪汽车，唯一在售车型极氪 001，价格区间在 30-40 万元之间，是吉利进军高端智能纯电动车领域的尖刀。

　　要知道，这是一款车身较高的 SUV，长 / 宽 / 高尺寸分别为 5103/2019/1630mm，轴距 3019mm，这么大尺寸的 SUV 跑出超跑水平的动力表现，确实是一大亮点。

　　而就路特斯品牌本身来说，虽然在超跑界声望颇高，但在国内与保时捷、法拉利等豪华品牌相比，熟悉度依然不够。

　　所以作为首款纯电动车，又在智能化层面疯狂堆料，Eletre 承担的角色，不仅是奠定路特斯的电动化之路，更多的还是要在国内用户中获得最大的关注度。

　　而 Eletre 的智能驾驶系统官方标定 L2+，再加上现在搭载的底层硬件，为未来的高速、城市开放道路以及泊车域智能驾驶留有冗余。

　　要实现这个目的，价格还是要放在高端车型能接受的范围内，需要豪华，但也不能像 Evija 一样贵得离谱。

　　根据官方数据，Eletre 基于路特斯首个纯电平台 EPA 平台打造，全系 4 驱，采用前后双永磁同步电机布局，最大输出功率可达 908 马力，最高时速 295 公里，最快零百加速为 2.95 秒。

　　先从智能化来讲，智能驾驶和数字座舱疯狂堆料。智能驾驶采用两颗英伟达 Orin-X 芯片，综合算力达到 508TOPS。

　　虽然国内目前充电桩的功率，还没有达到 420kW 的水平，但路特斯也说，未来将在国内布局自己的补能体系，最近的目标是，自营自建的充电站覆盖全国 23 个城市，建设超过 200 个站点。

　　所以基于上述的纸面数据，Eletre 都具有很大优势。而且不要忘记，Taycan 去年 3 月上市，到去年年底，全球销量就已经超过 4 万辆，对于一款主力版本价格上探到 100 万以上的车型，这个销量属实不易。

　　路特斯官方在发布会上表示，算法模型还需要进一步迭代成长，高速、城市开放道路以及泊车场景的智能驾驶辅助，将在之后才能推送。

　　其中，几何汽车主要瞄准 10-20 万元之间的国内中低端市场，比如价格最低的几何 E，售价 8-10 万元之间。

　　公开信息显示，目前路特斯在售的 3 款车型，EMIRA 85.8 万起，Evora 97.2 万起，最贵的超跑 Evija，售价超过 2000 万，妥妥的富人玩具。

　　Taycan 性能版最高时速可以达到 250 公里，零百加速最快为 2.9 秒，综合表现与 Eletre 基本持平。

　　2 颗英伟达 Orin-X 芯片，算力高达 508TOPS，还搭载 4 颗 128 线激光雷达，智能驾驶硬件直接拉到天花板，智能驾驶功能官方标定 L2+，未来通过 OTA 可以实现高速、城市开放道路和泊车域的全场景贯通。

　　所以，国民接受度，既是 Eletre 成为爆款的阻碍，也是 Eletre 要为路特斯承担的任务。

　　而且两款车都采用了 800V 超高压充电平台，Taycan 在理想状态下，充电 30 分钟可以将电量从 5% 充到 80%。

　　Taycan 上市一年销量超过 4 万辆，保时捷这块牌子的功劳不小，但提起路特斯，在国内知道或者是熟悉的人，并不多。

　　功能层面，依靠堆砌计算底座和传感器，通过路特斯的 3 大算法，可以实现 L2 + 级智能驾驶功能，但这里需要注意的是，可以实现，不代表现在就能实现。

　　面向纯电动市场，成立若干子品牌 ，独立运营发展，分化的逻辑，就是根据价格和市场定位的不同，在纯电动车市场进行全面的布局。

　　外观设计上，Eletre 处处体现超跑元素，最明显的是趴低的车身和左右两个进气道，可以将风阻系数降到 0.26。

　　去年 4 月，路特斯发布 4 个平台和未来 5 年车型计划，其中路特斯英国负责超跑车型开发，国内团队，则背靠吉利，主攻包括 SUV 和轿车在内的豪华车型。

　　就拿作为对标的 Taycan 来比较一下，同样是超跑品牌做的纯电动车，智能化和性能两个方面，是对比的核心。

　　而且还有一个关键信息是，Eletre 的生产是在路特斯武汉工厂，本地生产的低成本，也能在价格上有一定优势。

　　这样来看，Eletre 的最终价格大概率会和保时捷 88.8 万起售的纯电车型 Taycan 重合，甚至会比 Taycan 稍低，也就是 80-100 万的区间内。

　　数字座舱，量产最强座舱芯片高通 8155 是标配，车机交互 5 块座舱屏幕，可支持高速信息传输和多个场景的应用。

　　Eletre 采用 100kWh 电池包，最大续航里程为 600 公里，相对来说不算亮眼，但在充电功率方面，Eletre 采用 800V 高压架构，最高可以支持 420kW 超充，5 分钟充电续航可以达到 120 公里，20 分钟充电续航 400 公里。