這些城市實力足夠硬、發展空間足夠大的城市，軌道交通建設並未因政策門檻提高而暫停，反而進入了軌道交通建設的提速期。高投入、高運營成本的軌道交通建設，有錢修和有人坐這兩個條件缺一不可。

　　尤爲值得注意的是，4號線串聯了浮山後、洪山坡等多個目前尚未有地鐵線路覆蓋的人口密集區，其線路方向也與目前青島交通壓力最大的幾條主幹道重合，通車後，一方面能夠顯著改善青島主城區的出行便利度，緩解市區道路的擁堵情況，同時也將有效拉升青島地鐵的客運量。

　　去年9月，國家發改委官方網站正式發布了《關于青島市城市軌道交通第三期建設規劃（2021－2026年）的批複》，三期建設規劃共獲批7個項目，長139公裏，包括新建線號線號線號線號線二期。

　　去年6月，在回複網友“衡陽雲軌交通什麽時候開工建設”提問時，湖南有關部門表示：“國家當前嚴控城市軌道交通建設，已不再受理啓動城市軌道交通建設規劃的申請。”

　　青島之外，北京、上海的軌道交通建設仍在大踏步前進，成都、武漢、深圳的獲批規劃已到“第四期”；西安軌道交通建設規劃獲批也已到“第三期”，所涉的7個項目總裏程多達150公裏；有“最強地級市”之稱的蘇州，計劃到2035年形成總裏程1086公裏的22條線路。

　　軌道交通的建設有著嚴格的硬杠杠。根據國家相關規定，只有滿足了人口、公共預算收入、政府債務等12道“門檻”的城市，軌道交通建設申報才有可能獲得批複。因此軌道交通不僅直接影響著城市出行的便捷程度，更是城市發展程度、發展活力和發展潛力的側面證明。

　　地鐵4號線是貫穿市區中部的東西向骨幹線座換乘站，沿線經過市南區、市北區、崂山區三個人口密集的主城區，穿越市南海濱風景區、天後宮、崂山風景名勝區等多處風景名勝區，途經包含青島大學附屬醫院（本部）、青島市立醫院、青島海慈醫院、青島婦女兒童醫院、山東大學齊魯醫院、青島大學附屬醫院(東院區）、青島市初級實驗中學等在內的11所學校和8家醫院，是青島軌道交通線網中的“金腰帶”，起到“穿線成網”的重要作用，是一條真正意義上的“東西大動脈”。

　　原標題：青島地鐵4號線號線全線貫通，爲後續的軌通、電通等施工創造了條件，標志著4號線向著通車運營又邁出了堅實的一步。

　　由于軌道交通建設投資大、運營成本高，出于防範地方債務失控和對投資拉動的過度依賴等方面的考慮，2016年以後，軌道交通建設的審批越來越“緊”。2018年7月國務院辦公廳調整了修建地鐵和輕軌的標准，在GDP和地方財政預算收入等經濟指標方面做了大幅提高：

　　三期規劃中，2號線東延段將把包括院士港、世博園在內的重點區域納入軌道交通版圖；5號線作爲一條環線，貫穿崂山、市南、市北的東岸城區，可以與其他多條地鐵線實現換乘，尤其緩解市南、市北老城區的交通壓力；15號線連接黑龍江路周邊丹山組團和天泰城周邊的人口密集區，是往來城陽區、即墨區的交通大動脈；整個7號線號線換乘，可以將即墨，城陽，李滄，市北，市南和西海岸連接起來……

　　2015年12月26日，青島地鐵3號線開通試運營，標志著青島有了首條地鐵線號線號線投入運營，青島軌道交通運營裏程在全國的排名也在不斷攀升。去年12月30日，隨著青島地鐵1號線南段的通車，青島地鐵的運營裏程達到了284.85公裏，位列全國第10位，在北方城市中僅次于北京，比排在第11位的天津多出近20公裏。與1號線南段通車同日，青島地鐵三期規劃首批線路開工建設。