为了满足邮轮的功能和布局要求，造船在主发电机的设计阶段完成了多次攻关和创新。下一阶段，外高桥造船将以主发电机动车为主线台发电机的动车和负载试验以及5台发电机的协同工作，保障邮轮工程各项节点有序推进，继续以实际行动为工业贡献力量。

　　首制大型邮轮共配置了5台大功率发电机，基于安全返港的设计，分别独立布置于艏艉两个机舱，整个电力系统的总功率达到62.4兆瓦，相当于6000户规模小区的总配电量，类似于长江上游一座中小型水利发电站的装机容量。

　　动车标志着与之相关的18个流体系统以及300多台辅助设备已经达到机械和系统完工的状态，也标志着邮轮建造从舾装安装阶段全面进入设备功能调试阶段，好比邮轮的“心脏”开始跳动，开始为全船其他的设备系统输送能量、提供动力。

　　与普通民船相比，邮轮主发电机无论从数量还是功率上都有很大的飞跃，以便满足船上高达16层的生活休闲区域的所有用户以及为船舶航行的需求，可以形象地理解为，普通民船的供能目标是一艘船，而邮轮动力系统则是驱动了一座移动的海上城市。本次实现动车的是其中1台输出功率达9.6兆瓦的MAN 型主机，单机重量达135吨，驱动这样一套庞大设备的工作物量量级远超常规船舶项目，涉及管子11000余根，电缆4000余根，设备及附件安装近200台套。