【懂车之道 试驾】UNI-T 确实能给人不少新鲜感，外观和内饰的新鲜感，很多车企都能给到，我们期待看到的不仅是在造型上打破常规，而是能在机械层面上突破边界的中国汽车。今天我们在厦门赛车场试驾和体验这部 UNI-T 2.0T 的车型。

　　总体而言，确实在赛道上的体验，这部 UNI-T 的整体表现还是可以的，出乎我的意料，一台国产车已经很优秀了，无论是动力匹配完成程度、易于驾驶程度、整车的完善程度，都做得很好，大问题几乎挑不出来。至于舒适性方面，等后期我们在广州拿到试驾车再给大家体验一下，给大家出报告。随着 2.0T 动力的推出，UNI-T 车型的选择更多了，对于喜欢运动操控的朋友，UNI-T 2.0T 的车型是不错的选择，当然如果你的购车需求只是代步买一台外观样子不错的 SUV 车型，那 UNI-T 1.5T 车型就已经是不错的选择。

　　在此次厦门赛道的体验，就能感受到长安 UNI-T 2.0T 动力输出在赛道上能做到随时提速。厦门赛道海拔落差大概在 10 米左右，有部分急弯，UNI-T 2.0T 压过弯心之后，出弯之后，全油门下去，这个 2.0T 发动机动力攀升上来也很快，中后段的动力也很充足，相比 1.5T 只是在前段和中段够用的情况，它确实在全区段的表现上更从容。在轻量化上做足了功夫，发动机缸体和缸盖都是铝合金材质。

　　我在赛道上也简单模拟了一下城市拥堵时候的频繁起步，拥堵，不同极端工况下都能有不俗表现。在厦门赛车场赛道上我自己开了大概 8 圈， 各项指标都是比较稳定的，当天试驾分为两大波，上午和下午，一批 20 位媒体，我们是最后上的车，整车的状态是很好的。

　　新增 2.0T 版本，从产品线上更加完善，主打动力、运动、个性作为产品的主要亮点，这是一款长安汽车向上的一款产品，相比 CS 系列车型，长安 UNI-T 车型动感外观设计，更有质感的高配置内饰设计，抓住了年轻消费者的消费心理。至于新车的市场表现，我们一起期待一下。（图文摄：懂车之道 道哥 编辑）

　　底盘部分，前置前驱的结构，前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，搭配的是 245/45 R20 轮胎，轮胎抓地力非常强，没有出现滑动的迹象，明显感觉底盘是经过了运动化的调教，在赛道上驾驶，是硬朗的风格，到 80km/h、90km/h 的时候，整体的表现都是很不错的，底盘在赛道上有欧洲车的感觉。

　　在面对弯道的时候，侧倾控制的很好，不会有明显的摆动，当左右切弯的时候，车长 4580mm，车高 1905mm，1545mm，轴距 2710mm。这样车身稳定性控制的很好，加上这部车的安全配置很多，并线辅助、车道偏离辅助系统、疲劳驾驶提示，主动刹车 / 主动安全系统、360 度全景影像、倒车车侧预警系统、主动驻车、上坡辅助、陡坡缓降。

　　前脸方面，采用无边框式前进气格栅搭配点阵式的鳞片中网设计，和两侧狭长的 LED 日间行车灯灯组，整合起来，让整车的横向视觉更宽，分体式大灯组很巧妙的与前包围融为一体，配合贯穿式的多层前唇，新车的运动风格十分凸显。