在融资方面，博郡汽车更多以产业换投资的方式获得融资，最近一次融资发生在2019年5月。博郡汽车获得来自浦口高投、住友商事亚洲资本、中科产业基金等机构25亿元战略融资。截至目前，博郡汽车共完成六轮融资，其他五轮融资均未披露融资金额。2019年7月，黄希鸣在接受《每日经济新闻》采访时表示，他正在与券商、投行沟通，可能会在科创板上市。

　　期待您加入36氪官方创始人社群EClub，链接有价值的创业者与投资人，让创业更简单！详情请戳。

　　去年11月，为了拿到生产资质，这家“二线”造车新势力与没落汽车巨头一汽夏利成立合资公司。南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资20.34亿元，按规定条件分期付款。

　　目前来看，资金问题成为博郡汽车能否迈出生死关卡的难题。在最近一轮融资的投资方中，除住友商事是新增投资人外，其余均为博郡汽车旧股东。眼下，资金缺口巨大、量产车交付无期的博郡，已经很难兑付彼时的承诺。

　　公告显示，博郡汽车应收账款减值约617万元，博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态，所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，从客户的经营状况判断，回款可能性很小。

　　如今，蔚来、威马、小鹏等多家新造车势力的不低于两款电动车已经跑在路上，博郡汽车首款量产车的交付仍存疑。去年上海车展期间，博郡汽车发布博郡iV6和博郡iV7两款电动SUV，其中iV6是博郡品牌首款量产车。根据规划，iV6将在天津基地投产，2020年一季度交付。

　　造车是资金密集型产业，针对200亿元只是入门级资金规模的论断，博郡汽车CEO黄希鸣在2019年4月接受36氪采访时表示，如果不算工厂，一辆车单纯地研发大约十几亿元。

　　博郡汽车股东曾在债券发行文件中透露，该公司2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元。2019年5月起，博郡汽车便因拖欠年终奖、加班费遭遇员工维权。加之上游供应商断货消息，博郡汽车整车生产面临零部件缺失的现实难题。

　　他分析称，一般工厂投下去三四十亿，博郡汽车用十几亿做了三个平台（i-SP、i-MP、i-LP三个电动车平台），首款车还有几个亿就能投产，总共就花了十几亿。