脫胎于上汽集團的智己，借力上汽集團的供應鏈體系，獲得了電池供應的保障。據悉，上汽集團和甯德時代在技術和資本方面都有著深入合作，二者擁有上汽時代和時代上汽兩家合資公司，覆蓋了電芯和電池封裝、裝配。

　　劉濤說道，“汽車行業的複蘇，需要更多供應鏈企業的支持和联动。期待更多的供应商能够进入白名单，在做好防疫的前提下，有序投入到生产过程当中，让整个汽车制造的供应链重新滚动起来。”

　　首先是建立供應商遠程管理模式，在遠程環境下溝通並完成整個供貨過程，通過視頻監管零部件的生産狀況，隨時遠程發現生産開發中的問題。

　　4月17日，智己汽车正式发布首款量产车型“智己L7 Pro”，40.88万元的售价让智己直接进入了BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统豪华品牌把控的40万元级乘用车市场。

　　他介紹說，從天使輪用戶畫像來看，年輕高知用戶占比72%，近六成是傳統豪華車主，“這表明，傳統豪華車主正逐漸向高端智電汽車領域切換。”

　　“芯片本身的供應鏈就比較長，從設計、分裝、入關轉運、供應商加工，到最後抵達主機廠准備安裝上車往往是個漫長的過程。以前50周的芯片交付期，現在短則可能需要60、70周，多則超過100周。”劉濤介紹說，“我們會根據産能計劃，提前向供應商下單芯片需求，以應對芯片緊缺的問題。”

　　近期的疫情也爲智己汽車帶來一定影響，不過據了解，智己汽車的研發、測試、新車生産、檢測等工作都在穩步進行。

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　　其次是優化供應鏈體系，成熟的供應商往往具備應急能力，但也有很多新的供應商在疫情之下需要智己汽車幫助他們恢複生産。同時，智己汽車也在考慮引進一些低風險的供應商，或者讓複雜的産品、流程變得簡單化。

　　在成熟的汽车行业中，新兴品牌往往会被拿来与传统品牌对标。刘涛提到，作为一个年轻的高端电动智能汽车品牌，智己汽车没有刻意去对标某一品牌，而是要创造属于新时代的新产品、新体验和新价值。

　　近日，智己汽车联席CEO刘涛在接受澎湃新闻书面专访时表示，疫情给产业链带来新的思考，考虑引进一些低风险的供应商，或者让复杂的产品、流程变得简单化。

　　近期汽車行業內原材料價格暴漲、“缺芯少電”等供應鏈問題比較突出，已經開啓量産的智己汽車同樣面臨著這些挑戰。

　　“我們認爲當下是電動智能汽車發展的最好的時代。新（能源汽車）對舊（傳統燃油汽車）的替代已是大勢所趨，這不僅是産業政策導向的目標，也是新能源汽車迅猛增長的市場滲透率體現出來的消費趨勢和人心所向。”劉濤說道。

　　L7)定位“新世界驾控旗舰”，“从性格上讲，智己L7是一款年轻、长在用户审美点上、驾驭操控性強、智能有趣、創新突破的高端智能電動車。”

　　劉濤提到，“貴金屬及稀土元素的價格上漲導致了這一輪動力電池供應鏈的整體漲價，且漲幅非常大，少則數倍多則數十倍，對造車企業的確壓力比較大。對于智己汽車來講，我們也同樣面臨電池成本上漲的困難。”

　　刘涛表示，“智己汽车的诞生承担了两个使命，一是上汽集团在新能源汽车领域中深入‘新四化’布局，引领‘品牌向上’的使命；二是聚焦电动化、智能化和消费审美升级的趋势，颠覆传统豪华燃油车游戏规则，为用户创造科技与艺术交融的出行新体验。”

　　成立于2020年末的智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，其中上汽集团持股54%，阿里巴巴和张江高科分别占比18%。刘涛介绍，智己汽车首轮公开融资已在规划当中。

　　劉濤表示，本次疫情帶來了挑戰、也帶來新的思考，“汽車行業的正常運作運轉，不僅依靠一兩個産業、一兩家車企，唯有整條産業鏈上所有車企和上下遊供應商密切聯動起來，才能共同帶動汽車産業鏈的高效運轉。”

　　而在芯片供給方面，智己L7也面臨著不小的壓力，一方面是行業高端芯片缺貨比較嚴重，另一方面，智己L7作爲一款高端新能源車，需要使用大量芯片。