清华大学发展规划研究院执行副院长 董煜：想要解決物流不暢的問題，打通“大動脈”和打通“微循環”是同等重要的，同時毛細血管我們也要看到。這個問題，城市顯得格外複雜，因爲城市的運行它更多的依賴快遞、外賣。從打通物流的角度來說，“行百裏者要半九十”。我們要高度重視末端投送的問題，對待快遞小哥，不要讓他們像之前在高速公路上的貨運司機一樣，讓他們等待在小區的門口。

　　交通运输部公路局副局长 周荣峰：虽然目前全国高速流量已经增长了将近20%，但是和我们2021年同期流量相比，也只占到47.7%。其中，货车流量相对好一些，恢复到了2021年同期流量的82.8%，货车流量情况明显好转。而巩固高速公路“大动脉”畅通的成果，我们还要持续关注，主线收费站的运行情况，这方面我们进行了实时跟踪调度。现在是每天一调度，对高速公路的运行进行实时监测。同时我们今天也按照国务院的要求，我们下发了部署规范实施货运车辆司乘人员“白名单”管理工作的通知，对货车司乘人员在一定的条件下实行“白名单”管理制度，能够有序有效保证货车司机的正常通行。

　　物流保通畅，如今高速公路“大动脉”已经逐渐打通，但交通“微循环”还有不畅。一头连着民生保供，一头连着企业生产。如何全力保障物流畅通，对经济社会快速“供血”？共同关注：疫情下的物流，还需“微循环”！

　　想要解決複雜的問題，就需要更多的調動和發揮各方面的積極性，比如一些物流企業的力量，讓他們更好地運用新的技術，更好地分配物流的隊伍，更高效地進行調度，只有這樣才能更好地解决最后一公里的问题。

　　4月24日，交通运输部在最新通知中提及，全力保障高速公路大动脉畅通。与此同时，还提及全面摸查普通公路阻断和“最后一公里”运输受阻等具体情况。严禁擅自阻断或者挖断普通公路特别是农村公路行为。农业农村部和国家卫健委也联合印发相关工作导则，其中强调，没有发生疫情的地区，不得制造堵点卡点。