三月中旬以來，上海、長春等地疫情持續，給部分車企的生産構成壓力，甚至直接造成了一定的停産。乘聯會秘書長崔東樹預計，上海等地的疫情，預計會給汽車行業生産帶來20%的減産損失。

　　以上汽集團爲例，上汽集團2月整體銷量同比增長31%，達32.2萬輛。其中德系品牌上汽大衆2月單月銷量9萬輛，同比大幅增長79%；1-2月上汽大衆累計銷量已達22.1萬輛，實現同比增長62%。3月本該延續這一勢頭，然而上汽集團3月銷量同比下降10.11%，其中已經逐漸擺脫了芯片短缺危機的上汽大衆再次出現了2%的同比下跌。

　　疫情的影響也對汽車産業鏈産生了“蝴蝶效應”。有蔚來汽車內部人士透露，蔚來汽車生産3月受到了國內的疫情影響，“ES6的碳纖維生産在廊坊，而廊坊目前的疫情比較嚴重”。至4月9日，蔚來汽車宣布徹底停産。其在聲明中稱，自3月以來，因爲疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，整車生産已經暫停。

　　以日系品牌日産爲例，今年3月日産汽車中國區（乘用車/輕型商用車/整車進口）共銷售新車87902輛，同比下滑32.6%。同時，東風商用車部分在3月也出現了較明顯的下滑。兩相作用之下，東風集團3月銷量出現了同比18.85%的下跌。

　　與3月整體市場表現截然相反的，是新能源汽車市場依舊保持了高速增長的態勢。中汽協數據顯示，今年1-3月，新能源汽車産銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均爲1.4倍，市場占有率達到19.3%。其中，自主品牌乘用車市場份額明顯提升。

　　“持續的芯片短缺和因新冠疫情加劇導致的供應鏈中斷，對産品生産和銷售造成了持續的影響。”東風有限總裁山崎莊平表示。

　　“目前公司在上海地區因疫情原因生産受限，工廠相關人員正在工廠維護相關設備，積極做好生産准備。”上汽集團相關負責人對此表示。

　　除了疫情，持續短缺的芯片亦爲影響3月車市的主要因素。中汽協方面表示，從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解；從汽車消費端看，消費動能明顯不足，與同期相比，呈現一定幅度下降。

　　“當前車市運營並非好的狀態，3月車市銷量出現兩位數的下滑，阻止了前兩個月上升的勢頭。”中汽協副秘書長陳士華認爲，疫情反複和消費需求減弱等多重因素，導致中國汽車市場一季度累計銷量增長後勁不足。

　　在産銷快報中公布了新能源汽車銷量的12家上市車企，均在一季度實現了兩位數以上的增長。據乘聯會數據顯示，長安汽車在3月批發銷量達到15624輛，助力長安汽車在以上14家車企中排名第二。

　　財聯社記者統計了14家上市車企3月及一季度銷量情況，其中一季度有4家車企出現了銷量的同比下降，而在3月份，這一數字擴大到了6家。

　　財聯社（北京，記者徐昊）訊，往年春節長假後車市出現的“強勢反彈”，在今年這個春天顯得成色不足。據中汽協最新數據，3月，汽車産銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，環比分別增長23.4%和28.4%，同比分別下降9.1%和11.7%。今年一季度，累計銷售650.9萬輛，較去年同期增長0.2%。