第一，构建公平、公正的汽车流通行业法律法规体系。近几年，关乎汽车流通行业发展的政策、法律、法规的制订和修订步伐明显加快。先是工商总局取消了汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案制度，之后交通部发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，今年商务部等部委又出台了促进二手车和平行进口汽车发展的有关意见，备受关注的汽车行业反垄断指南和《汽车销售管理办法》也将于近期出台。但是，总体看来，我们似乎缺少一部能准确反映流通行业特点、有效平衡厂商关系的法规，那么是否可借鉴美国经验，制定中国汽车服务行业的特许经营法？

　　第三，经销商应加快转型升级步伐。无论技术如何发展，消费者最为关心的还是产品和服务，只是产品和服务的内容会随时代发展有所变化。就汽车行业而言，产品是厂家的，而服务是经销商可以打造的品牌。今后，汽车行业低速增长和微增长将成为常态，经销商依靠资源取胜的时代已经一去不复返了，必须依靠服务取胜。在“互联网+”时代，汽车行业的服务内容和质量已发生了巨大变化，可挖掘的潜力和空间非常大，经销商必须把握住机会，加速转型升级。（文章来源：中国汽车报）

　　MINI)的厂商对话会，就看到了宝马和MINI北美的最高负责人被经销商质询但还必须面带微笑的情形。由此可见NADA的强大影响力和地位，这也为平等厂商关系的构建提供了组织保证。

　　第二，商会和协会应在厂商关系公平建设方面发挥更大作用。厂商之间是唇亡齿寒、互利共赢的关系，整车厂的业务拓展离不开经销商的积极努力和配合，因此双方需要建立平等的关系。过去，虽然整车厂一直表示很尊重经销商，但在实践中还存在诸多不足；现在，整车厂需要真正转变观念，更多地倾听经销商的声音，为构建平等厂商关系添砖加瓦。在这一过程中，如果有影响力的商会和协会能够起到积极居间调节作用，无疑能加快平等厂商关系的建设。

　　当前，我国汽车流通行业在《汽车品牌销售管理实施办法》下形成的整车厂强势地位、经销商话语权不足的问题尚无明显的缓解迹象，经销商亏损面持续扩大，导致厂商矛盾突出。就在我们即将返程的前一天，长安福特湖南地区经销商联名函事件发生。经销商与厂家矛盾激化的类似事件，在近几年绝非个案，它表明我国汽车经销商服务行业必须加快转型升级的步伐。根据美国的经验，笔者认为，我国可从以下三个方面进行探索。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。

　　事实上，美国在联邦和州政府层面都有平衡厂商关系的法规。在联邦方面，有《联邦汽车经销商特许经营法》（ADFA），对制造商的强势行为进行限制、对厂商关系中处于弱势地位的经销商给予保护。例如，ADFA规定“未经特许经销商同意，不得在许可区域内增加其他特许经销商”，这能够有效防止网络过密给经销商经营带来的负面影响。在州政府层面，虽然规定各不相同，但也都为厂商关系的和谐发展提供了法律保障。

　　三是美国高度发达的资本市场和信用体系。美国汽车经销商库存系数普遍较高，往往需要金融支持来保证较高库存。由于美国资本市场非常发达，利率较低，所以经销商的资金使用成本也很低，这给经销商的业务拓展和利润实现提供了保障。同时，由于美国信用体系较为完备，放贷速度和首付比例较低，零首付和无抵押情况也经常出现，从而有效刺激了消费者需求，活跃了美国汽车市场。

　　NADA是美国最大的汽车经销商组织，拥有1.6万家汽车经销商会员。每年NADA年会都会邀请政要参会并参与讨论，同时各主要品牌制造商的高管齐聚一堂，与经销商进行平等对话。今年的NADA年会，笔者参加了宝马和