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　　当下，零跑汽车也及时的提出了“豪华平权”的产品定位，即，打造二十万的车，具备四/五十万的水准；零跑去哦车将具备着跑车级性能、智能豪华座舱、满配智驾系统，可以让用户实现人人皆可得得豪华体验。基于这样的愿景，零跑汽车也将付出更多。

　　更为重要的是，在2023年下半年，零跑汽车将发布B系列产品，零跑最新一代技术都用在它上面，目前零跑汽车的电池PACK，以及电池的CTC技术均已达到了高度，也尝到了CTC所带来的好处，让底盘的钢度有了非常大的提升，驾控有了更好的体验，在成本方面CTC2.0甚至减重的情况下可以用钢壳代替铝壳，除了提升钢度以外还可以降低成本，减轻重量。在此基础上，零跑汽车开启了他们2.0时代的车型矩阵。

　　眼前我们面对的2023年，零跑完全有底气和能力去应对降价的挑战，对于三电系统，消费者们知之甚少，然而这些越是看不到的点，零跑汽车还是希望可以有自己的追求和坚持。

　　为此，零跑汽车也成为了全域自研的车企。全域自研是指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。就连朱江明本人自己也说，“零跑确实是一个技术味非常浓的一家公司，以前一直在说全域自研，但很少去展示我们到底做了些什么，做的深度是什么、广度是什么，取得的成果是什么，今天见面会更多是希望去展现零跑目前的状态，未来技术的发展趋势。“朱江明强调，”也希望让我们所有用户能够了解零跑是一家重技术的公司，我们是以成本来定价的公司，而不是以品牌来定价的公司，既然能做到这一点，就要建立相应的能力。“

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　　零跑，作为2022年较为惊艳的新势力的一员，2023年对于他们是什么，他们该如何勇敢的诠释，零跑都会有着自己的想法。截止于2022年12月末，零跑累计交付新车达111168辆，累计交付同比增长超154%。不仅如此，2022年零跑完成了三车的家族矩阵系列，在2023年3月，零跑还将推出C11的增程版车型，为其家族矩阵增添一员市场需求的猛将。

　　零跑汽车也是一家个性分明的车企，在当下新能源汽车行业中，零跑以技术为王的宗旨，令他像极了过去的比亚迪，零跑也深信，可以自己创造出的自研技术，将核心掌握在自己手上才是线年零跑成立之初，就组建了整车团队。现有开发技术人员1100+，制造人员4000+，整车开发类的专利累计1065项，具备整车从产品定义、造型设计、工程开发、全面验证、先进制造等领先且全方位的开发及制造能力。所以在新势力比拼的当下，其他车企业具备着各自多数量的研发人才，可没有一家像零跑汽车这般，如此钟爱发明，也愿意躬身自己自研零部件。

　　“三电到现在为止800人不到，电驱和电池加起来不到600人，再加上整车有2000研发人员，但零跑汽车要做这么多事情，所带来的就是分摊成本的优势，可以去直面各种竞争；只有自己能力的不断提升，成本控制能力不断提升，才能去面对竞争。“

　　在当下的新势力行业中，零跑汽车目前的车型并不算多，比起蔚来、理想，零跑目前主动的车型一共三款，这对于2023年的市场竞争而言，的确会有些滞后，所以增加增程版，并且加速B系列产品，这无疑是零跑汽车努力加速的表现。在朱江明以及团队的核心宗旨之下，零跑汽车的伟大目标也慢慢露出，“定位自己是为大众服务，认认真真做产品，努力降成本，提升产品的性能、功能，让大家买到物超所值的产品”。这一句看似普通的表述，确实一家车企为之努力很久的愿景。

　　在目前零跑汽车的规划中，3月将会发布全系列2023款产品的价格和配置，在2月将发布整个零跑的增程战略，包括增程产品的上市，C11、C01。零跑汽车发布增程也是考虑到能够去满足北方气候特别寒冷的时间段用燃油作为主导能源，有更好的体验和整个经济性。

　　截至2022年11月，零跑全国共有582家门店，并且也开启了海外交付：首站出海以色列，开设三家门店，据悉旗下T03在以色列地区备受好评，可爱小巧且智能化的小车也让以色列消费者看到了中国车企的魅力；由于零跑在2022年已经完成IPO上市，市场和资本对于零跑目前的资本市场的状态也分外关注，根据零跑汽车给予的数据，营收大幅度增加：三季度销量3.56万辆，同比大增186%；营收42.88亿元，同比猛增398.5%；2022年Q3，零跑汽车平均售价约12万，相比上半年9.77万元大幅提升；现金流方面：截至22年Q3，公司在手现金约为118亿元，包含年内赴港上市融资约8亿美元。

　　据悉，零跑汽车的B系列产品诞生自全新架构，从电池、电驱、中央域控、电控、智能座舱、智能驾驶，可以期待一下。

　　年末之时，各家车企都在忙于总结各自年度成果，无论是要回顾过去还是展望未来，2023年都被车企们定义为“真正厮杀之年“。而事实上，也正是如此，随着新势力车企口碑和市场占比的日益稳定，大家更为看重的是在接下来的“去留之战”中，谁有可能再一次消失在市场，而谁又可以留下去，面对更加艰难的明天。新能源汽车赛道，远比想象中更为激烈。

　　朱江明说，2023年是背水一战，无疑对于任何一家车企而言，都是一样的。正如此，2023年也会更加动人，不仅于市场，也为这些拼搏的汽车人们。

　　为此，朱江明有着清晰的想法，他分析到，“零跑汽车将在2023年初做整个零跑架构的调整，三条零部件的产品线独立核算，从研发到交付端到端，仓库、财务、HR一条龙，都以阿米巴的形式独立核算，希望每一个单元都是有竞争力的，都成为公司的长板，而不是短板。2023年竞争确实很激烈，做全域自研，更多是为了提升我的竞争能力，70%的BOM成本能不能做到比别人省10%，这个10%的毛利意味着一辆车里至少有7000到10000块钱，我规模没有的时候，可能分摊不了，或者负毛利，但到了20万辆、30万辆，分摊零部件的研发投入肯定是有正毛利了，但我东西必须要有竞争力、可靠性、稳定性。”

　　2022年，零跑汽车的市场销量和口碑很稳步，但2023年，依旧很艰难，因为主流的车企正在缩小，而蛋糕也越来越小。朱江明曾说，零跑汽车的目标是10年，从2015年到2025年，应该需要实现盈利，销量也要达到六七十万辆以上的水平才可能盈利。这也意味着，2023年零跑或将要冲进20万销量的级别，才能去进一步完善自己的市场。

　　“从2022年6月份开始让我们的财务出各个部门报表的，除了整车，像电驱、电池、电子三个部门出独立报表，如我这个电池包每瓦时是多少，它采购电芯整体制造虚拟利润是多少，从仓库的管理到制造、到整个交付端到端拉通，每个月每个部门都有报表。目前，零跑汽车电池部门已经有几个亿的盈利，因为它价格高，48%的整车BOM都是电池，它有10%的毛利，有六七十亿的销售，就是六七亿的利润，它是率先在2022年盈利的。“