同时，作为西部新城重要公共文化服务设施之一的鹿城区档案新馆，完成竣工预验收，即将投用成为鹿城综合文化新地标。

　　然而，在高铁、航空、私家车的冲击之下，汽车客运的市场规模严重萎缩。在如今温州市区只剩两家汽车客运站的情况下，双屿客运中心仍将承担西向、省外客运功能，只是其发挥的作用将越来越小。

　　面朝东侧康盛路一侧的副楼，当前作为双屿客运中心使用，包括售票厅、候车厅等。可见，随着汽车客运业务量的萎缩，双屿客运中心的规模也随之缩小。

　　近期，位于双屿客运中心斜对面的环球商贸港，其高约156米的主楼结顶，成为城西第一座超高层建筑。

　　接下来，在双屿客运中心客流减少、作用降低的情况下，待西部新城建成，双屿将改变城西功能不足、形象不佳的传统印象，成为一座现代化城区。

　　虽然对于多数温州市民来讲，用不着双屿客运中心，但不少外来人口回家仍会选择长途大巴。在春运高峰来临之际，倘若消息不属实，也会对外来人口造成麻烦。

　　当时，我们查询携程上的订票系统，双屿客运中心依旧可以订票，温州市区还剩双屿客运中心、汽车南站两家汽车站。

　　我们也咨询了住在附近的居民、上下班路过的双屿客运中心的市民，他们对此也不太清楚，但确实看到了新能源汽车展厅。从某种程度上讲，汽车客运站在市民心目中的地位与存在感，越来越低了。

　　接下来，我们也要用全新的眼光，去看待双屿，乃至整个城西。特别是西部新城即将崭露头角的大背景下，我们有理由要给予更多期待的目光。

　　虽说今年返乡潮提前开始，但春运期间才这么点客流，或许平时客流量极少，再加上前两年出行管控较严，让不少人误以为双屿客运中心关了。

　　相比较之下，现作为双屿客运中心的东侧副楼，其辨识度远远没有北侧主楼高，以至于“一百汽车园”、“温州市二手车市场”喧宾夺主，不少人以为双屿客运中心功能变更了。

　　由于汽车客运行业式微，在温州市区连续关闭两座汽车客运站、相关报道严重缺失的情况下，坊间传闻愈演愈烈，也有一些不实信息。

　　如今，鹿城工业区已启动拆迁，多数地块已完成拆除，规划打造西部新城，围绕“产城融合创新高地、城市西部门户地标、市民公共服务中心、舒适宜居公园城市”四个目标，打造城、人、产融合发展的样板区。

　　在后台留言中，多位读者称，双屿客运中心也关门了，改为汽车销售功能，甚至称温州市区只剩一家汽车南站了。

　　在温州汽车客运站普遍规模小、设施落后、选址不佳的情况下，投用于2007年的双屿客运中心，靠近高速温州西互通、沿江快速路（在建），规划地铁M2线经过北侧，选址相对较好一些。硬件设施就算一般，也好于温州其他车站。

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　　同样蜕变的还有人居品质。不久前，德林居、垟田西锦园、风韵妍庭等一大批安置房建成，建设标准较周边其他安置房明显提升。

　　不过，双屿客运中心面朝北侧过境路的主楼，已改作他用，分别挂着“一百汽车园”、“温州市二手车市场”等字样。

　　此前，因鹿城工业区、双屿客运中心的存在，作为城郊结合部的双屿，其“脏乱差”的形象一直令人诟病，作为城市西部门户，严重影响了温州城市形象。