对此，有Model Y车主爆料，在更换了近2万元的方向机（转向机）后，车辆问题得到了解决。此举再一次印证了，今年6月前后交付的Model Y车辆产生的转向系统卡顿问题大概率是因为硬件设施不过关。因此，经销商回复的“OTA升级”的解决办法对于问题车辆来说恐怕是一场骗局。

　　一位2022款特斯拉Model Y后轮驱动版车主称：“打方向时有齿轮感，卡滞，影响方向精度，影响行驶安全，需要不断的修正行驶方向。”在车主致电特斯拉售后服务中心后，得到的回复是：天气变冷造成的，并非质量问题，不影响驾驶，后续将通过OTA升级的方式解决问题。

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　　值得一提的是，从车友群的讨论来看，本次出现方向盘转向卡顿和车辆跑偏问题的并非所有Model Y车型，产生此故障的车辆大概是2022年4月至6月出厂的批次，交付时间在6月前后。这似乎间接表明了，本次收到车主大量投诉的Model Y车辆故障，大概率不是软件问题，而是硬件问题。

　　根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十条规定，对于三包期（2年或5万公里）内出现的制动失效、转向失效等质量问题，有可能被视为严重安全性能故障，维修2次仍无法解决或者又出现新的严重安全性能故障的，消费者有权利换车或退车；如果是因为制动系统、转向系统的主要零部件质量问题导致的失效，例如，制动主缸、轮缸、转向机等，同一主要零部件更换2次依然无法解决问题的，消费者也有权利选择换车或退车。

　　无疑，相比于车辆召回、更换配件带来的损失，OTA升级的名字既好听，又省时省力。据不完全统计，今年特斯拉已通过“远程升级技术（OTA）” 召回不少于5次，涉及Model 3和Model Y的召回量超过70万辆，仅12月1日的召回公告中就超过了43万辆车，而截至今年11月底，特斯拉在华销量还不到40万辆。

　　而特斯拉之所以“嘴硬”不承认硬件问题，反而通过软件升级来欲盖弥彰，可能是因为硬件问题带来的成本过高，且名声不好。

　　另一位来自山西的特斯拉Model Y车主则反馈：“车辆是今年6月份购买的，但是在进入11月份的时候由于气温低下，方向机就出现了卡顿现象，此前已经通过软件升级处理过一回，但是卡顿问题迟迟未能得到有效的解决。“车主的想法是，由于身处山西，低温天气将会持续很长一段时间，希望能通过更换零部件，对车辆存在的问题进行处理。但是售后不给予零部件更换处理的方式，车主认为此举留下了极大的安全隐患。

　　作为特斯拉旗下的主力车型，Model Y上市三年，热度依然不减。今年11月，Model Y国内销量52424辆，创下历史新高，并超越宏光MINI夺得单一车型销量冠军；1-11月，Model Y国内销量285927辆，成为豪华SUV销量排行榜第一名，且销量比第二名多一倍。

　　近日，汽车门网12月SUV投诉指数排行榜出炉。在一众被投诉的车型中，特斯拉Model Y因首次上榜且问题集中吸引了不少关注度。本期，我们就来聊一聊特斯拉Model Y。

　　在官方未表明态度时，部分出现转向卡顿问题的Model Y车主经过交流，认为车辆故障或许是因为转向助力的皮带和齿轮受到热胀冷缩的影响，导致低温状态皮带变得更紧，齿轮间距出现瑕疵，从而影响了转向系统阻尼。

　　可以说，在SUV市场，特斯拉Model Y拥有极强的竞争力。但热销背后，质量问题也不容忽视。12月，特斯拉Model Y投诉指数102.15，环比增长344.13%，在投诉榜单中位列第五名。车主投诉的问题相当集中，即低温状态下Model Y的方向盘出现转向卡顿、车辆跑偏的问题。

　　针对车主的投诉，特斯拉始终未正面回应，不禁让人联想到此前特斯拉频频因“刹车失灵”问题陷入舆论漩涡时，也从未表现出一个车企应有的用户服务关怀。而不管车企们如何推陈出新，车辆安全永远是第一要务。特斯拉屡屡不重视用户安全的行为，将直接影响用户对品牌的信任感。