于是，在果斷放棄10萬元以下的低端市場的基礎上，還投放了智跑Ace、第四代嘉華等明星産品，起亞在中國已經逐步擺脫“性價比”標簽，指導價在14萬元以上的SUV和MPV車型銷量占比也從11%提升至64%。

　　但隨著入局者不斷增多，以及智能電動化的快速發展，顯然在未來日短夜長的歲月裏，再出發的起亞走得每一步都不會太輕松。畢竟10年時間，在華總産銷超過400萬輛，對于一個去年銷量15萬輛的車企而言，壓力實在不小。

　　同時，爲了能夠效率地認識中國本土市場，從而作出相應的應對策略，在組織結構上進行積極的本土化人員調整也是必不可少的。新起亞將提拔內部高素質優秀人才出任核心崗位，同時，引入本土更懂中國市場的專業人才，大幅提升組織競爭力。

　　銷量數據顯示，東風悅達起亞2017-2020年銷量分別爲35.9萬輛、37.0萬輛、28.98萬輛、24.9萬輛，2021年銷量更是再度跌落至15.85萬輛，同比下滑幅度達到27%。

　　據了解，起亞和悅達合作經營的合資公司會參考全球起亞的成功經驗，無論是從品牌重塑還是産品煥新都將得到全球資源的支撐，並在組織、市場、經銷商、用戶、制造等方面全面發力，構建更符合時代需求的體系競爭力。

　　但這還遠遠不夠，起亞手裏的其他王牌也正在蓄勢待發。據了解，今年起亞將推出全新旗艦SUV Sportage及其混動版本，以及K3改款車型。

　　不難發現，在起亞品牌的在華布局中，多次強調了中國市場之于起亞的重要性以及接軌起亞全球的必要性，爲起亞錨定下全新的戰略方向。同時，起亞還確立了新的目標：未來十年在中國市場總産銷超過400萬輛。

　　顯然不是。在中國市場盡顯疲態的起亞品牌，在全球市場上的表現卻相當亮眼。2020年，起亞在全球範累計銷量260.73萬輛，而在2021年，起亞更是獲得了277.7萬輛的銷售成績，無視全球疫情的蔓延，無視全球汽車工業缺芯的局面，迎來了6.5%的增長。

　　去年年底，江蘇悅達汽車集團作爲唯一競拍人，摘得東風公司挂牌的東風悅達起亞25%股權。東風悅達起亞由三方合資變爲悅達、起亞兩家公司持股。

　　根據公開資料顯示，起亞是目前全球爲數不多在多在混合動力車HEV、純電動車EV、插電式混合動力車PHEV、燃料電池四大技術領域均有布局的企業之一。而且起亞還掌握了電動車全球模塊型平台E-GMP等核心技術，EV6等純電動車在歐洲等成熟汽車市場也得到了用戶的認可。

　　尤爲值得關注的是，起亞內部人士在接受媒體采訪時指出，未來，新合資公司將得到悅達集團的支持，同時以起亞運營爲主，對外傳播起亞品牌和産品。起亞方面稱，將在今年4月北京車展上發布合資公司的新名稱和新標識。

　　最後，通過調整組織架構，建立能夠快速應對市場變化的組織體系，新設立了銷售培訓部等部門，增加區域事業部職能，強化對經銷商的支援和管理，培養專業素質一流的銷售團隊，不斷提升銷售和服務能力。

　　值得一提的是，爲了適配即將到來的每年一款新車的産品戰略，起亞不僅設立了煙台研究所，還建立了上海數字技術研發中心。

　　據東風悅達起亞總經理柳昌昇透露，“2022年也是起亞開啓電動化的元年，起亞將會把混動作爲進入中國市場的敲門磚，加快混動和純電的研發。從明年開始到2027年，以全新純電動車EV6爲起點，起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型，逐步構築起6款電動車的全新EV矩陣。”

　　在營銷領域，新起亞將成立營銷本部，強化MZ世代目標人群的線上、線下整合營銷，根據用戶喜好和生活場景，開展跨界合作，舉辦品牌日等IP活動，並借助中韓建交30周年的契機，基于全球標准，全面升級經銷商網絡，打造全新的經銷店形象，以持續開展“上門試駕”和“上門服務”等服務爲觸點，強化消費者體驗，加強品牌建設，樹立創新品牌形象。

　　眼下，國內車市正面臨百年一遇的大變局。所以，起亞心裏清楚，力挽狂瀾的機會已經來臨，准備上演攻防的好戲。

　　對此，起亞方面表示：“將逐步停産10萬元以下車型，加速導入更具競爭力的全球車型，通過産品競爭力贏得消費者認可。”

　　面對中國品牌與合資品牌兩端的壓力，起亞品牌的當務之急是盡快擺脫“性價比”的標簽，借助全球資源優化産品結構，提高高端車型的市場競爭力。

　　日前，起亞與江蘇鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議。根據協議內容顯示，起亞與悅達擬組建新合資公司，計劃增資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發展新能源汽車、設立出口基地等方式，提升整車銷量及産能利用率。

　　在三方合資時代之後，起亞變了，變得不僅僅是産品戰略，還有從決策機制到人才體制、從營銷到供應商管理、從生産到研發。理論上新起亞是可以做到放開手腳甩開膀子大幹一場。

　　“2022年適逢中韓建交30周年和起亞品牌入華20年，更是起亞深化品牌煥新、2045碳中和等戰略的關鍵之年。”起亞方面表示，“以此次簽約爲契機，起亞將紮根鹽城，基于Turn-around戰略和‘All New Kia，All New Start！’經營方針，加快推進全球戰略落地，整合全球資源，更好地反哺中國市場，爲中國消費者提供更加值得期待的産品和服務。”

　　是機遇也是挑戰，是壓力也是動力。正如前文所言，“當前，汽車産業正面臨百年一遇的大變局”，誰又敢斷定在電動化的轉型之路上，起亞不會創造出奇迹呢！返回搜狐，查看更多

　　衆所周知，從千裏馬到賽拉圖，再到K2、K3、獅跑、智跑等車型，起亞在華一直走得是性價比路線。雖然收獲了夢寐以求的市場份額，卻也將起亞拖入品牌塌陷的困頓之中。