随着武汉各区域的交流往来日趋紧密，在市民出行结构中，远距离出行所占比例越来越高。传统的单一公交运营方式，已无法适应城市成长发展的要求。

　　随着远距离通行需求的进一步提升，公交集团相关负责人表示，未来还将有针对性地发展城市快速公交线路，为市民提供多样化的公共出行服务。

　　据介绍，这4条以“K”字打头的公交线路，从车谷出发，分别开往光谷、武昌、江夏、汉口。加上已开通的292路公交和231路公交，至此武汉的快速公交线条。

　　普通公交，平均行驶速度在11公里/小时左右，快速公交在城市快速路上通行时，平均行驶速度能达到22公里/小时。另外，快速公交沿途停靠的站点也比普通公交少很多。为实现快速通达，快速公交只在客流量大的站点停靠。其中，K1停靠9个、K2停靠10个、K3停靠13个、K4停靠12个，均低于一般公交线多个站点。

　　普通公交，平均行驶速度在11公里/小时左右，快速公交在城市快速路上通行时，平均行驶速度能达到22公里/小时。另外，快速公交沿途停靠的站点也比普通公交少很多。为实现快速通达，快速公交只在客流量大的站点停靠。其中，K1停靠9个、K2停靠10个、K3停靠13个、K4停靠12个，均低于一般公交线多个站点。

　　武汉公交集团经开公司有关负责人介绍，本次开通的K1、K2、K3、K4四条线路中，开往光谷、武昌的K1、K2路公交将开上三环线路公交会驶入四环线。

　　本次新開通的4條線路，可滿足車谷至光谷、江夏、武昌、漢口等産業關聯度高地區的跨區域快速出行需求，實現車谷副城與光谷副城、江夏區和中心城區等區域的“快連快通”。

　　长江日报讯（记者邓志鹏雷衎通讯员苏丹丹林莹李金友李正东）5月16日，武汉再添4条快速公交线路。长江日报记者实地探访发现，公交快线之所以快，是因为中间很长一段路不停车，车速也快。

　　据介绍，这4条以“K”字打头的公交线路，从车谷出发，分别开往光谷、武昌、江夏、汉口。加上已开通的292路公交和231路公交，至此武汉的快速公交线条。

　　随着远距离通行需求的进一步提升，公交集团相关负责人表示，未来还将有针对性地发展城市快速公交线路，为市民提供多样化的公共出行服务。

　　长江日报讯（记者邓志鹏雷衎通讯员苏丹丹林莹李金友李正东）5月16日，武汉再添4条快速公交线路。长江日报记者实地探访发现，公交快线之所以快，是因为中间很长一段路不停车，车速也快。

　　本次新开通的4条线路，可满足车谷至光谷、江夏、武昌、汉口等产业关联度高地区的跨区域快速出行需求，实现车谷副城与光谷副城、江夏区和中心城区等区域的“快连快通”。

　　随着武汉各区域的交流往来日趋紧密，在市民出行结构中，远距离出行所占比例越来越高。传统的单一公交运营方式，已无法适应城市成长发展的要求。

　　实际上，早在这4条快速公交线路开通前，武汉就已经在建设快速公交线路公交从汉口火车站开往黄陂，途中通行岱黄高速；231路公交，从青山区出发，经过福银高速，到达阳逻客运站。

　　武汉公交集团经开公司有关负责人介绍，本次开通的K1、K2、K3、K4四条线路中，开往光谷、武昌的K1、K2路公交将开上三环线路公交会驶入四环线。

　　實際上，早在這4條快速公交線路開通前，武漢就已經在建設快速公交線路公交從漢口火車站開往黃陂，途中通行岱黃高速；231路公交，從青山區出發，經過福銀高速，到達陽邏客運站。