充裕的车厢空间也为后排乘坐感受打下良好的基础。目前ID.6 X有2+2+2以及2+3+2两种座椅布局可选，第二排座椅无论是座垫长度还是地台高度都较为理想，即便是身高180cm的乘客也可以轻松找到舒适的坐姿。但第三排座椅座垫较薄、较短，更多为应急场景设计。

　　和以特斯拉为首的“新势力”相比，ID.6 X没有选择跟风押注智能辅助驾驶、智能座舱等新潮元素，反而坚持将更多精力放在动力、操控等汽车传统核心环节上，寻求消费者从传统燃油车向纯电动新能源车过渡的无缝衔接。

　　在ID.6 X上焕然一新的不仅是外观，还有内饰，但相较于前者的“一车一格”，大众ID.系列车厢氛围似乎大同小异。进入ID.6 X的车厢，最吸引眼球的无疑是中控以及仪表区域的两块大屏。

　　近期，上汽大众旗下的中大型7座（可选6座）SUV，上汽大众2022款ID.6 X参数图片），共推出6款车型，补贴后售价区间24.5288万-33.5888万元。无论是品牌内部还是市场横向对比，这款德系纯电SUV的定价都体现出满满的诚意。

　　目前，ID.6 X提供三种不同的动力配置，低功率后驱版最大功率132千瓦（180马力），最大扭矩310牛·米，电池容量63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版最大功率150千瓦（204马力），最大扭矩310牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；我们试驾的顶配劲能四驱版最大功率230千瓦，最大扭矩472牛·米，电池容量83.4kWh，CLTC续航里程540km。Comment by Admin: 数据错误

　　最后聊一聊ID.6 X的电耗表现。作为一款尺寸不小、整备重量超过2150kg的SUV，ID.6 X

　　很多人都说当大众等传统车企巨头开始发力新能源车时，反超“新势力”们是轻而易举的事。事实真会如此吗？在上汽大众ID.6 X上或许我们能找到线索。

　　该功能可以将行车信息和路况导航信息投射在挡风玻璃，与前方道路视觉融合关键信息一目了然；转弯方向还可以根据距离由近到远而有从小到大的变化，增加了驾驶体验的科技感和未来感。

　　值得一提的是，ID.6 X并未采用在新能源车上流行的隐藏式门把手。其四门把手的形态与传统样式相仿，但采用了有利于降低风阻的外形设计，同时开关机构也从机械结构变成了电控结构。

　　来到车身侧面，由于发动机和变速箱的“缺席”，ID.6 X的机舱紧凑，2965mm的轴距可以更大程度地为拓阔座舱空间服务。作为参考，ID.6 X在比途昂短176mm的前提下，其轴距仅较后者短15mm。

　　至于不少燃油车“老司机”在意的动能回收力度，ID.6 X仅在B挡下才会有明显的体现。整体而言，ID.6 X在B挡下的动能回收力度较好适应，它会随着加速踏板抬起而逐渐增加，整个过程比较线性，不过在你彻底松开加速踏板后，它并不能做到刹停车辆，换句话说就是不能单踏板操作。

　　至于车尾部分，设计基本与车头相呼应。以贯穿式LED尾灯为主元素的尾部设计拉宽了视觉空间，同时，尾灯、后雾灯、底部塑料护板也将车尾划分成了三个区域，层次分明。

　　但仅凭这一功能，ID.6 X仍难在智能化领域冲出重围。由于高性能车机芯片、激光雷达等硬件的缺席，ID.6 X在智能座舱以及智能辅助驾驶两大战场上的想象力有限。

　　与强调小巧灵动的ID.4 X不同，ID.6 X车头高大魁梧，由贯穿式LED灯带、星空“大嘴”以及底部菱形格栅组成的前脸层次丰富。

　　尺寸分别达到12和5.3英寸的两块液晶屏采用悬浮式设计，配合与仪表屏幕融为一体的电子挡把、触控式空调面板等元素，营造出简约而不失科技感的车厢氛围。

　　简而言之，ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性细腻之外，在D挡模式下，你几乎感受不到动能回收的拖拽感，松开加速踏板，车辆会自然顺畅的滑行，或者说它比自家燃油车表现更好，没有变速箱，平顺性也得到了保障。

　　无论是哪一个版本的ID.6 X，都彰显大众作为传统车企巨头在驾驶特性调教上的深厚功力。即便是动力最强劲的四驱版本ID.6 X，其动力响应也收放自如，即便是大开大合的驾驶风格，车辆出力依然时刻保持线性，不会像大部分纯电新能源车般神经质。

　　除了尺寸和价格，ID.6 X还拥有最长588km的NEDC标准续航，以及150千瓦的最大功率，在同级竞品中均属平均以上的水准。Comment by Admin: 数据错误

　　作为主流车企的“非主流”新能源车，传统车企能否迎头赶上目前势头迅猛的国产纯电动品牌和新势力们？

　　操控上，得益于电池重量令整车重心更靠下的因素，ID.6 X有着与其尺寸不相符的灵敏。配合大众惯用的硬朗沉稳风格的底盘调教，ID.6 X能够让绝大部分的驾驶者感到满意。

　　作为大众纯电专用平台——MEB平台的重磅车型，上汽大众ID.6 X处处体现出这一德系造车巨头对电动化的诚意和独到理解。

　　用料方面，ID.6 X为了显示出与ID.4 X的定位差异，增加有一定金属质感的印花饰板，让内饰看起来更显档次。

　　或许ID.6 X没有持续进化当中的地图领航辅助驾驶功能，也没有炫酷的灯光秀或好玩的车内K歌等功能，但它也有着“新势力”梦寐以求的、成熟的驾驶标定能力。或许ID.6 X就不是来抢“新势力”饭碗的，只是要让消费者在新能源车市场中多一个更显保守、稳重的选择。

　　配置上，以售价约28万的中配ID.6 X为例，无论是舒适性还是智能性装备均已经相当完善。除了主副驾驶电动调节、前排座椅加热、全速自适应巡航、主动刹车、自动LED大灯、自动雨刷、CarPlay等全系标配的配置外，其还拥有支持AR实景导航的HUD抬头显示系统、前排座椅按摩、前排无线色氛围灯等，在同级车型中装备水平突出。

　　要说ID.6 X动态上的不足，更多还在于刹车。与ID.4 X一样，ID.6 X全系采用前碟刹后鼓刹，实际驾驶中，虽然整体不至于刹车力度不足，但比例感明显失衡，前半段刹车力度稍差，需要更深地踩下刹车才能获得更强的刹车力度。

　　充电方面，使用快充桩的情况下，从 0 到 80% 电量只需 40分钟，也就是吃一顿饭的时间，使得出行效率大大提升。使用家充桩充电的话，每公里出行耗电成本基本在5分钱左右；使用外部公共充电桩充电的话，每公里出行耗电成本也最低可达到0.11元左右。相比燃油车每公里0.8元左右的耗油成本来说的线万元左右的油费。

　　但作为一款新能源车，ID.6 X在愈发受到消费者重视的智能属性上，未有突出亮点。无论是当下备受追捧的高性能车机芯片还是激光雷达，都不在ID.6 X的装备清单上，其最有潮味的装备，或是上文提及的支持AR实景导航的HUD抬头显示系统。