高鐵建設是具有全局性、整體性特點的系統化線性工程，各個環節包括站場的設計及建設均有嚴謹的程序和規範，必須在河南省統籌全局、統一部署下穩步推動實施。稍早前，我市已將平頂山西站預留平堯場站及建設、平頂山南站場站及聯絡線建設等意見反饋給設計單位和省鐵建投公司，納入可研鑒修意見。目前，可研鑒修意見已上報至國鐵集團，待項目土地預審、水土保持等前置要件評估通過，近期將提交可研報告進行路地聯合批複。下一步，市發改委將密切跟蹤把握平漯周高鐵項目推進動態，及時向省有關部門和總體設計單位溝通反映我市訴求。針對網民提出的意見和建議，將認真歸納整理，提請鐵路設計單位予以進一步研究，爭取把優秀的設想納入最終設計方案。感謝您對我們工作的關注、關心與支持，您對我們的處理結果滿意嗎？如有疑問，請聯系。

　　近期，平漯周高铁沿线站房设计招标，及二次环评公示，在报告中写到平顶山西站、平顶山南站的建设规模等参数。在项目可研报告即将批复的关键时期，广大关心我市铁路建设的市民们极力希望给咱政府部门提出以下建议：①除郑万场3台7线线线的平鲁（平尧）城际场。因为一旦西站房建设后，平西站就再也无法扩建了，后续如果扩建必将造成巨大拆迁和成本浪费。②充分考虑三个站场（郑万/平漯周/平尧）的互联互通性，三个站场去往动车存车场的联络线，平顶山南站去往郑州东的联络线，郑州东去往尧山方向的联络线等，这幾條聯絡線.平頂山南站：①建設規模應由2台6線線。由于我市被鄭局/武局切分的曆史原因，平南站將來必然會是其中某個鐵路局的局界站（始發終到站），要承擔一部分始發車，而2台6線的規模（相當于縣級如禹州東/滑浚站）承接始發能力大打折扣，遠期將嚴重影響始及攔車能力。