以全球自動駕駛第一股上市的圖森未來，靠的就是L4自動駕駛卡車在幹線物流方向上完成的技術和商用閉環，但主要應用場景在美國。

　　第三，創業公司平等透明的企業文化，大家都能自由的獲取所需的信息，大到戰略方向的規劃，小到logo的設計，大家每天都以主人翁的心態參與到工作中，共同成長。

　　陶吉說千挂從創辦第一天甚至更早之前就在思考商業化路徑，並且形成了明確的思路，與這種“終局思維”密切相關。

　　另一邊是産業鏈上下遊也都准備好了。比如最關鍵的量産准備方面，包括解放J7在內的線控平台，以及車規級的傳感器和域控制器也是最近才開始進入規模化交付。

　　體型巨大的解放J7卡車的車頭，已經完成了改裝。外觀最明顯的是車頭兩側的禾賽64線激光雷達、還有環繞車身的多個攝像頭，車頭正前方和兩側還有3個毫米波雷達。

　　天時，核心指向大趨勢。據最新年度統計，中國70%的物流運輸依賴公路，全國在冊中重卡數量超過730萬，單車每年收入幾十萬甚至上百萬。

　　但陶吉說，千挂組了一支行業老兵團隊，而且能力上還互補，過去積累的技術和行業經驗能讓這家新公司少走彎路。

　　另一個技術合夥人孫浩文，也是自動駕駛經驗豐富的技術大牛，小馬智行的卡車方向挺進，他完完整整走了一遍，並且都是一線hands on coding…

　　他自己過去10年都是自動駕駛方向上的直接經驗，兩次從0到1——第一次是自動駕駛從技術到産品化的落地運營，第二次是智能交通的商業化，都是一線實操，過程中也錘煉了大團隊的管理經驗。

　　陶吉專門強調了技術和商業的並舉，在創業最開始、甚至早到公司還沒建立，商業化路徑就在被思考了。技術研發和商業化落地，千挂要在這兩方面兩手抓、兩手都要硬。

　　茶水間甚至還展現出一些這家剛創辦公司的工程師氛圍，吧台的牆面被作爲技術論壇使用，一些思考和問題，開始被貼上去交流。

　　“千挂成立的時間不算早，但團隊都是行業老兵，而且卡車自動駕駛剛駛上快車道……我覺得入局不算晚。”

　　然而不爲人知的是，即便在以“勞動力密集”的國內，重卡司機短缺的趨勢也越來越明顯。一方面是80、90後的中堅壯年人群，不願從事這樣的工作；另一方面，這種短缺趨勢又被老齡化進一步加劇。

　　另外，千挂還用各種福利構建企業文化，比如不只是給員工——還給員工子女和配偶，都配備了完善的商業保險，讓家人不再牽挂。

　　但陶吉也知道，自動駕駛這樣的新興硬科技領域，哪有那麽多現成的人才。千挂依然給人才設置了很高的門檻，但這個門檻體現在軟素質，包括自驅力、學習能力和價值觀。可以放寬的是對口的專業，比如策略、推薦、泛AI、搜索、數據流等等方向都可以跟著有經驗的老司機轉到自動駕駛方向——最好還有點技術理想主義。

　　“千挂”這個名字，諧音“牽挂”，就是希望能讓貨運更安全，通過技術的紅利讓卡車司機的生活更好，和三千萬卡車司機的夢想同行。

　　雖然在卡車貨運領域，傳感方案在成本討論上並不像量産乘用車那樣激烈，但在千挂看來，最核心的還是要實現的目標——

　　因爲卡車自動駕駛量産相關的准備，最近一年才逐步成熟，包括OEM、Tier 1等供應鏈分工等等，而只有供應生態理清楚了、走向成熟，SOP和規模化落地才能給出時間表。

　　第二，“新公司，老司機，高回報”，對于很多年輕人才來說，最快的進階方式，莫過于每天直接跟著老司機、技術大牛們從一個勝仗到另一個勝仗。身處一個資源快速聚集的賽道，身處一個快速成長的公司，時勢造英雄，無論是技能還是面包，一定都能獲得更高的回報。

　　但更完整、准確來說，是專注于L4卡車自動駕駛技術和商業化落地的公司，甚至可以自稱爲“自動駕駛幹線物流運輸服務商”。

　　一邊是官方政策准入和許可的放開，以北京先行先試的政策裏，自動駕駛卡車貨運，上路牌照開始發放，更多利好的政策也在相繼出台中。

　　第一，千挂技術出身、産品導向，而且一出發就是終局思維和結果導向，可以明確改變一個領域，創造實實在在的價值。

　　茶水間區域，咖啡茶水飲料自取，甚至還供應啤酒……據說工程師深夜推導公式時會來一瓶，一位參訪者在問及售價是不是比外面便宜時被告知——都免費。

　　這是自動駕駛大牛陶吉，第一次以千挂科技CEO身份亮相，第一次解答圍繞在他身上和千挂無人卡車身上的疑惑：

　　最後陶吉預告，還會有一位業內技術大神加入——被問到咖位有多“大”，大神陶吉給出的定語是天花板級。