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　　当然了，这和轩逸的销量大、保有量大存在一定关系，但至少可以说这个变速箱可能是存在隐患的。对于10万级的家用车来说，质量稳定可靠极其重要，如果有其它选项，对消费者来说，其实没有必要冒这个险。

　　以上的分析，都是主要集中在合资阵营，库斯途所在的价位，还有多款自主品牌MPV，不过即便是把自主车型考虑进来，也基本上没有可以取代库斯途的车型。

　　所以单从价位来看，库斯途已经是20万元内唯一一款三排座空间都足够宽敞的合资MPV，对于预算在20万内想买合资MPV的小伙伴，库斯途已经不是值不值得买，而是唯一一款可以买到的车型。

　　而细究产品力会发现，价格绝不是库斯途的唯一卖点，它的内部空间基本看齐奥德赛和艾力绅。功能配置甚至也比那些价格贵数万、甚至10万以上的车型还要丰富。

　　尺寸和空间，嘉华和赛那基本相当，赛那能做到的，包括下沉式收折的第三排座椅、放倒后的纯平地台，嘉华也都做到了。除了赛那依靠混动系统的超低油耗、以及日常体验层面之外的品牌力、可靠性和保值率等因素，在实际的功能、配置、空间、舒适等各个方面，嘉华都不逊于赛那。

　　比如销量最高的轩逸，虽然空间大、质量好、又省油，尤其是柔软的座椅在同级中几乎是最舒服的。但轩逸的CVT变速箱，在各种投诉平台上都有着很高的投诉量，网上对这款变速箱故障的讨论也非常多。

　　那为什么说伊兰特是半款值得买的韩系车呢？很简单，紧凑级合资家轿强手如云，伊兰特在设计、尺寸、空间、操控、配置等各个方面，都没有特别突出的亮点。但它却是其中没有明显短板、产品力最均衡、性价比最高的车型之一。

　　的价格，远低于奥德赛、艾力绅的主销区间，整体甚至比传祺M8、荣威iMAX8等自主MPV还要低一些。

　　而伊兰特走量的虽然也是1.5L车型，并且最大功率只比朗逸的1.5L多了2马力，但伊兰特在中低速路段开起来却要比朗逸更轻快一点。这种轻快不取决于绝对马力，而是一种调校风格。因为低速更轻快，大家就会少很多踩地板油的冲动，动力的品质感也就会更好一点。

　　并且，虽然韩系车在国内每况愈下，但是在全球市场，韩系还是风生水起的。我们既要看到国产车的进步，也要切实的看到国产品牌和韩系车的差距。

　　现款伊兰特可以说是现代销量的台柱子，也是现代在国内最后的护城河了。今年前8个月，伊兰特累计销量79577辆，月均销量基本达到了万辆的水平。

　　而尺寸更小一些的自主紧凑级MPV，包括吉利嘉际、比亚迪宋MAX以及五菱凯捷等等，首先受限于过小的尺寸，内部就很难实现三排座都比较宽敞、舒适的空间。而且这些MPV都缺失一个非常重要的功能——侧滑门，这对日常使用的体验就造成了很大的影响。

　　比如价位最接近的传祺M8和荣威iMAX8，尺寸接近GL8，造型风格也更贴合商务场景，并不适合大多数家庭的使用场景。

　　简单总结一下，以伊兰特价位来说，最直接的竞品其实是经典轩逸和朗逸，如果你对经典轩逸的CVT变速箱有所担心、又觉得朗逸的动力实在太弱，那伊兰特就是可以考虑的车型。

　　比如二排的独立座椅具有可以一键电动调节的三个模式，横向电动调节则是整个MPV市场都罕见的功能。奥德赛全系缺失的二排座椅通风，在库斯途从20.38万开始配备，其它类似电动尾门、L2级驾驶辅助、双侧电动侧滑门等配置，合资MPV普遍都要30万以上才出现。

　　最后韩系车虽然整体式微，但也总有一些车型还具备不错的竞争力。大家觉得韩系还有哪些车型值得推荐，或者大家对今天我们提到的三款车有啥看法，欢迎留言讨论哦。

　　韩系车近几年在中国市场的没落，有很多原因，不过平心而论，韩系品牌依然有着值得敬佩的技术和产品开发实力，像嘉华、库斯途这样的新车，也展现出了非常强的市场竞争力。

　　再来看朗逸，1.5L的朗逸匹配的是爱信的6AT，整体非常均衡，几乎没有啥短板。但朗逸的问题在于1.5L的动力实在是太肉了，要想满足基本的动力要求，就要习惯踩地板油。但是每次地板油的时候，发动机的噪音和嘶吼，又真的比较恼人。

　　从性价比的角度看，库斯途已经完全可以媲美同价位的一些自主MPV。另外这款车还改掉了索纳塔、途胜L等车型备受争议的干式双离合变速箱，罕见地全系标配了8AT变速箱，可以说消除了一个很大的后顾之忧。

　　此外，伊兰特和朗逸卖得好的都是自动低配车型，终端价格上伊兰特相比朗逸也要更便宜5000元左右。在芯片短缺的当下，朗逸优惠缩水明显，而伊兰特基本维持着原有的价格。

　　和库斯途相比，嘉华首先在性价比上就逊色了不少，抛开级别来看，28.89-33.99万的定价，远超起亚品牌目前在中国市场任何一款车型的主销区间。单单这一点，可能就让很多人都无法接受。

　　当然了，这还不能代表嘉华就真的值得买，但如果你确定需要一台空间宽敞、且开出去不像GL8那样过于商务的中大型MPV，嘉华确实是为数不多的选项中，综合产品力和性价比非常突出的一款车。

　　至于卡罗拉、雷凌、思域等，虽然从级别上看也是伊兰特的直接竞品。但价格上相比主销的伊兰特已经贵出了2-3万。比如，1.2T的入门级卡罗拉终端价格也要11万多，而伊兰特最低配车型指导价才9.98万，还能再优惠四五千。

　　也因此，我们并不是直接的要推荐伊兰特这款车，只是在这样特定的情况下，我们认为伊兰特是个不错的备选车型，所以我们姑且把它算作半辆值得推荐的韩系车。

　　也就是说，只看嘉华这一款车，我们会觉得一台起亚的MPV卖30万，太不合理。而当我们拿同级别的其它车型过来对比，会发现嘉华不但具备竞品的各类优势，配置还更丰富、价格还更低。

　　在造型和内饰设计上，库斯途也摆脱掉了部分MPV过重商务气质的问题。造型流畅，内饰也和普通的轿车、SUV接近，不管是外部路人的观感还是驾驶员开车时的感受，都摆脱了“专职司机”的形象。

　　而在整体的设计上，库斯途的定位也很符合中国家庭的使用场景，3000mm的轴距保证了充足的内部空间。而车身宽度保持在了1850mm，车身长度也和奥德赛、艾力绅接近，这就避免了中大型MPV在市区通行不便的问题。

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　　当然，库斯途也并非完美，它的方向盘不支持前后调节，第三排座椅不能像奥德赛、艾力绅那样作“下沉式”收折。但是整体来看，这款车确实具备了对手都没有的高性价比，同时在各个方面都没有暴露出明显的硬伤。

　　不过嘉华目前真正的同级对手，是丰田赛那，而后者32-42万的预售区间，明显比嘉华高了一截。所以随着赛那的到来，原本让人难以接受的嘉华，反而显现出了一定的性价比。

　　传祺M6是自主紧凑级MPV中空间比较突出的，但它依然不具备侧滑门，而且造型像是M8的缩小版，过于方正，这就又带来了开出去像司机这个老问题。