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　　尽管整体市场前景广阔，但不同厂商之间的发展速度仍存在差异。以电池厂商为例，头部企业宁德时代9月装机量同比有所下滑，份额同比跌幅达21.8%，这也是排名前十的厂商中，唯一一家装车电量同比下跌的厂商。排名第二的比亚迪表现亮眼，装车电量0.92GWh，份额环比上涨4.4%。

　　在经历了补贴退坡带来的断崖式下滑后，新能源车凭借着顽强的韧性逐渐焕发出活力，也因此收获了更多的关注。继国务院出台的《新能源汽车产业发展规划》正式落地之后，10月28日在浙江德清举办的2020全球未来出行大会上，国家发改委产业发展司机械处处长吴卫在演讲时透露，《新能源汽车产业发展规划》可能在下周公布，这也表明了电动化、智能化在中国汽车产业发展里已经成为不可逆转的方向。同一天，中国汽车工程学会理事长李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会也发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。根据路线图规划，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%;汽车产业实现电动化转型，燃料电池保有量达到100万辆左右;传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比达50%以上。

　　金九银十购车旺季即将结束，相比于往年这个时候，今年乘用车市场的火爆似乎意义更大，给低迷的乘用车市场添了把火，新能源汽车的表现尤其亮眼。大搜车智云发布的《2020年9月乘用车零售量分析报告》显示，9月新能源汽车单月销量环比增长23.4%，同比大涨89%，成为市场中最亮眼的那颗星。

　　规划为新能源汽车描绘了一个美好的前景，也给了新能源车上下游产业链信心。大搜车智云《9月新能源乘用车动力电池装机量分析报告》显示，在新能源汽车的带动下，与之密切相关的新能源乘用车动力电池装车电量上升至4.88GWh，创15个月历史新高，迎来了自疫情以来的小高潮;同时，动力电池装车台数达12.5万台，同比大幅增长67.4%，创21个月历史新高。未来伴随着新能源汽车销量和市场份额的进一步攀升，与之相关的企业也势必会迎来更广阔的发展前景。

　　从消费者的角度来说，具体车型的续航里程或许更有参考价值。9月开始量产的小鹏P7续航里程高达706KM，这也是市面上续航里程最高的车型。排名第二的特斯拉Model 3续航里程668KM，但9月受降价影响，销量一骑绝尘。除此之外其他续航里程排名靠前的车型中，实际续航里程相差并不大。

　　在新能源汽车加快复苏的大背景下，行业参与者具体的销量表现如何?不同电池类型增速之间有何差异?