不过，因为MARVEL R在三电机的四驱版本也是采用这款轮胎，可见在性能和家用的权衡上，MARVEL R还是略微倾向于后者。以此对比，AION LX双电机四驱的80D版本也是采用了米其林浩悦4，只不过轮胎尺寸用到了245/50的20寸轮胎，对于300kW、700Nm的强劲动力输出会有更好的支持。

　　这次我们借来的MARVEL R是一款中配车型，指导价23.98万元的后驱Pro版，双电机，最大功率137kW、峰值扭矩410Nm。就动力参数来看，我们认为MARVEL R最直接的竞争对手应该是广汽Aion LX、大众

　　在我们实际体验MARVEL R这款车机的时候，也并没有对它的功能丰富程度表示出太大的兴趣。上汽与阿里合作多年，早已有了非常成熟的经验和用户研究，在智能方面跑赢对手不再靠数量、而是质量。

　　之所以消费者容易对MARVEL R的续航产生误解甚至抵触，其实很大一部分原因在于，纯电动汽车的真实续航无法在一两次短暂的试驾体会出来。通过堆电池提供长续航，这种方式简单而直接，但是从效率的角度来看未必可行，而这却也成为了MARVEL R吃亏的地方。

　　通过不同用户与场景需求，这些在线应用和车辆功能可以组合出多种情景模式，考虑到上下班通勤缓解驾驶疲劳、也考虑了长途出行亲子互动的需要。

　　运动模式虽有更强的动力输出，但在加速时容易出现闯动、推背感却不甚强烈，另外，MARVEL R即便是选择最强回收力度，车辆的拖拽感都不会特别强烈，这是对后排乘客比较友好的一种设定。

　　那么，定位家用、提供高级家用感的MARVEL R，两驱版本续航505公里，应当属于什么水平？我们在驾驶几天之后发现，续航可能是MARVEL R乃至背后的工程师团队最不擅长讲的故事。

　　但是，从乘坐舒适性的把握来看，MARVEL R还是偏向家用的，底盘对地面震动的反应是比较敏感，对于一些起伏不大的减速带，MARVEL R也完全地将这种震动传递到车内，虽然处理还算干脆，没有将晃动传递到车内、影响乘坐感受，却也体现出这套底盘兼顾性的欠缺。

　　19.4英寸的中控屏是MARVEL R智能水平的集中体现，搭载斑马智行Venus R定制系统，这个系统基本涵盖了驾、乘、生活相关的所有功能，除了最基本的信息娱乐应用、车辆与驾驶辅助功能的操作，还有围绕出行、家居的小程序拓展，比如订票、买咖啡，以及手机应用的车端植入，比如微博、新闻、股票、钉钉。

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　　但我们认为，动力性能只是表征，MARVEL R并不是一款追求性能的车，至少两款后驱车型还是以家用为主。

　　过去我们试驾过不少上汽乘用车的产品，总体而言它们的特点偏向舒适，以一段较长的悬架弹簧吸收地面震动，减少震动传递到车内。但如此也容易导致另一个问题，长行程的悬架弹簧缺乏足够的支撑性，使得车辆在急加速、急刹车以及高速转向的时候会有比较明显的侧倾。

　　自然，是指语音识别。MARVEL R取消了90%以上的实体按键，绝大部分功能都需要用语音操作。好处是容易上手，学习门槛不高，任何相关的功能操作诉求都能通过语音实现。

　　纯电动汽车让强动力轻松获得，因而很多新车型推出之时也都倾向于打造高性能，但MARVEL R并不是一款过分追求高性能的产品。双电机让MARVEL R有不错的动力储备，尤其是城市驾驶，动力输出平顺与澎湃，远高于这个价位的高功率2.0T发动机；后驱布局也让强动力得到了稳定支撑，在绝大多数驾驶场景，MARVEL R都在努力向驾驶者传递出高级的质感。

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　　至于周全的交互，我们认为最好的理解是AR实景导航功能。实际上，MARVEL R这套系统植入的高德地图已经具备很成熟的地图呈现方式，用户可以更好地掌握导航信息、提前作出判断，而MARVEL R的AR功能在此基础上加入了实景导航，把前方道路的实景和车道引导放在液晶仪表上播放，对于环岛、匝道、多路口转向等较为复杂的路况，这个功能可以保证驾驶员走在完全正确的道路上。