根据交通运输部“十一”前提供的数据，高速服务区充电桩保有量达到了10836个，配置充电桩服务区达到了2318个。按此计算，配置充电桩的服务区平均保有量不超过5个。而数据显示，截至今年9月，我国新能源汽车保有量678万辆。假日期间，不少新能源车主开车上高速，在服务区很难避免充电难题。

　　“其实在青龙东服务区这边充电的人很少，如果这边的桩能用，我就不用去北戴河服务区充电了，这样就能缓解那边的充电压力。”新能源车主楚女士对记者说。

　　10月1日，记者在京哈高速滦县服务区、卢龙服务区、北戴河服务区发现，3个服务区的充电桩都有设备故障没有及时维修的情况。而距离卢龙服务区1公里的时候，记者看到，e充电APP上显示有两个闲置桩，但记者到了之后发现4个充电桩有1个坏了，其他3个都有车在充电，并无闲置桩。这导致一些新能源车主充电要排很长时间。

　　这位车主说：“一路上走得比较通畅，到耒阳服务区的时候，必须得充电了。结果到了充电站，有二十几辆车在排队。我估算至少要排队3小时以上，于是我把后面好多车都劝退了。”

　　记者注意到，9月29日，某新能源汽车公司宣布，该公司在全国已累计建成换电站504座、超充站365座、目的地充电站526座。在接下来的第四季度，将持续布局，实现年底累计700+座换电站的目标，并在2022年春节前，建成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络布局。

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　　高速服务区充电桩保有量达到10836个，但是“十一”假期仍是“一桩难求”。对此专家表示，一方面应增加充电桩建设，另一方面还要避免建而不管。应该在节前提前给充电桩进行全面“体检”，同时，采用换电模式也是解决充电难问题的一个思路。

　　专家表示，解决新能源汽车充电难题，一方面要在增量上做文章，增加充电桩的建设，桩多了，充电排队问题自然能够缓解。另一方面，还要盘活存量，对现有的充电桩要管理好、维护好，特别是节假日期间，高速服务区充电桩需求大，因此服务区、充电桩管理者更应该在节前提前给各个充电桩进行全面“体检”。

　　此外，中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出，采用换电模式是解决充电难的另一个思路。他认为，应当转换经营思路，如果充电电池能够更新换代，变成统一的制式充电电池，就可以即换即走。

　　据悉，这位从深圳回湖南的新能源车主查导航发现路上不堵车，就临时决定从深圳回湖南老家。他本来8小时就能到，可是因为要给车充电，时间竟然翻了一倍。

　　此外，广东一位新能源车主在遇到高速堵车时不敢开空调、两位车主在高速服务区为了抢充电桩大打出手等新闻，也刷爆社交媒体。

　　排队4小时充电1小时、堵车不敢开空调“十一”假期期间，新能源汽车因充电问题频频上热搜。

　　记者注意到，近日，江西九江相关企业就在国庆节前夕对高速服务区充电桩做“体检”，保障节日便捷出行。同时，假期期间，还安排专人加大对充换电站设施巡查频次，密切关注设备运行状况，及时响应客户用电需求，为节假日低碳出行提供可靠电力保障。

　　北京新能源车主李先生对记者表示：“新能源车好不好开，要由基础设施来决定。我的车就可以在换电站换电，几分钟就换好了，而且现在换电站建得越来越多，远途出行也不用担心里程不够。”

　　除了车多桩少之外，《工人日报》记者在实际体验时发现，一些高速服务区的充电桩还存在设备故障没有及时维修、坏桩在APP上没有提醒等问题。

　　此外，10月5日，记者在e充电APP看到，承秦高速青龙东服务区有4个充电桩，但记者到了之后，发现4个桩全部处于“设备维修、暂停使用”的状态。

　　“国家现在大力发展新能源汽车，如果基础设施跟不上，就会影响行业发展。现在高速服务区的充电桩虽然比以前多了，但还是无法满足需求，而且有的桩坏了也没及时维修。更闹心的是，桩坏了，e充电APP上也不提醒，导致到了无法充电只能排队。我在这等了一个多小时才充上电。”在京哈高速北戴河服务区，北京新能源车主刘先生告诉记者，他从北京回老家沈阳，要开700多公里，中途必须充两次电才行。

　　有关专家指出，“十一”假期期间不少高速服务区的充电桩都“一桩难求”，是因为我国新能源汽车发展太快而充电桩的建设速度没跟上。