經過幾年的發展，涿鹿當地爲公交集團打造了更好的辦公條件，駕駛員有休息室和食堂，休息和就餐也都更加方便。同時，爲方便乘客候車，還新建了候車室，乘客不用露天候車了。

　　無論是因爲發車頻次還是因爲價格，898路從一開始就非常受歡迎。時間退回到2016年年初，北青報記者曾赴涿鹿縣進行采訪，發現剛開通不久的898路幾乎趟趟滿員。彼時掃碼支付還沒有普及，公交車的開通帶火了北京交通一卡通的銷售，涿鹿唯一的一卡通代辦點節假日一天能辦卡20多張。

　　作爲一條跨省公交線路，因爲走高速，很受雨雪大霧等極端天氣影響。“天氣不好時，公交車會采取區間措施或者停駛，運營情況會突然改變，十幾個相熟的通勤族和我要了手機號，遇到特殊天氣，他們會給我打電話問我車輛是不是運營，我都會把最新消息及時告知，方便他們出行。”李東風說。

　　公交車開通後，從早晨5點開始，每半小時一趟，遇到節假日或者突發大客流時，會隨時加車，而且刷卡全程只要15.56元，迅速成爲兩地通勤“最靠譜”的交通方式，兩地來往的拼車群不再活躍，黑車也迅速“消失”。

　　沒想到，這一幹就是6年多，李東風完全見證了898路的變化，從一開始的“受歡迎”到現在老百姓心中的“進京最靠譜的交通方式”，涿鹿人對這條公交線很有感情。

　　疫情前，李東風每天都要往返京冀一個來回，或者跑一圈半。早晨5點的班車，他4點就要起床，提前到達場館查看車輛，確保准時發車。按照排班，每天最後一班車到達北京時，他就住在單位在朱辛莊的宿舍；如果最後一班車到達涿鹿縣，他就回家。

　　“可以說，之前從涿鹿去往北京並不方便，大家沒事也不會去。公交車開通後，大家周五晚上去北京，周末晚上回涿鹿已經變得很常見。涿鹿人對這條公交線都很認可，感情也很深。我開車雖然不能和乘客聊天，但經常聽他們說，公交車開通後兩地往來多麽方便。”李東風說。

　　李東風是張家口市涿鹿縣人，2014年加入北京公交集團客八分公司，因爲此前就從事過客車和貨車的運營工作，經過培訓後成爲一名公交車司機。2015年10月，跨省公交898路開通，成爲北京至河北省張家口市涿鹿縣跨省公交，這也是北京市最長的一條跨省公交線公裏，僅有首末站涿鹿和地鐵朱辛莊站兩站。既是涿鹿縣人，又有著開長途車的經驗，李東風成爲這條北京市最長公交線路的第一批駕駛員之一。

　　李東風是張家口市涿鹿縣人，2014年加入北京公交集團客八分公司，因爲此前就從事過客車和貨車的運營工作，經過培訓後成爲一名公交車司機。2015年10月，跨省公交898路開通，成爲北京至河北省張家口市涿鹿縣跨省公交，這也是北京市最長的一條跨省公交線公裏，僅有首末站涿鹿和地鐵朱辛莊站兩站。既是涿鹿縣人，又有著開長途車的經驗，李東風成爲這條北京市最長公交線路的第一批駕駛員之一。

　　據統計，2016年年初，898路公交車工作日日均客流就達到2400人次，周六、周日客流在3000人次，節假日在5000人次。隨著898路快速發展，涿鹿至北京的長途客車停運，898路成爲涿鹿至北京唯一的跨省公交線。

　　“可以說，之前從涿鹿去往北京並不方便，大家沒事也不會去。公交車開通後，大家周五晚上去北京，周末晚上回涿鹿已經變得很常見。涿鹿人對這條公交線都很認可，感情也很深。我開車雖然不能和乘客聊天，但經常聽他們說，公交車開通後兩地往來多麽方便。”李東風說。

　　據了解，乘客從涿鹿出發到達北京後，終點站是地鐵朱辛莊站，可以和地鐵實現無縫對接，去哪都非常方便。

　　別看898路運營裏程達130公裏，但僅有首末站涿鹿和地鐵朱辛莊站兩站，全程走京藏高速，一般來說兩個半小時就能從涿鹿到達地鐵朱辛莊站。不少在京工作的涿鹿人選擇它作爲通勤方式。運營6年來，李東風遇到很多熟面孔，大家見面都會微笑打招呼。

　　別看898路運營裏程達130公裏，但僅有首末站涿鹿和地鐵朱辛莊站兩站，全程走京藏高速，一般來說兩個半小時就能從涿鹿到達地鐵朱辛莊站。不少在京工作的涿鹿人選擇它作爲通勤方式。運營6年來，李東風遇到很多熟面孔，大家見面都會微笑打招呼。

　　經過幾年的發展，涿鹿當地爲公交集團打造了更好的辦公條件，駕駛員有休息室和食堂，休息和就餐也都更加方便。同時，爲方便乘客候車，還新建了候車室，乘客不用露天候車了。

　　作爲一條跨省公交線路，因爲走高速，很受雨雪大霧等極端天氣影響。“天氣不好時，公交車會采取區間措施或者停駛，運營情況會突然改變，十幾個相熟的通勤族和我要了手機號，遇到特殊天氣，他們會給我打電話問我車輛是不是運營，我都會把最新消息及時告知，方便他們出行。”李東風說。

　　公交車開通後，從早晨5點開始，每半小時一趟，遇到節假日或者突發大客流時，會隨時加車，而且刷卡全程只要15.56元，迅速成爲兩地通勤“最靠譜”的交通方式，兩地來往的拼車群不再活躍，黑車也迅速“消失”。

　　盡管近兩年受疫情影響，898路多次暫停運營，但疫情好轉開通時，仍然是兩地最主要的交通方式。目前，受疫情影響，爲保障乘客安全，898路暫停運營，待情況好轉後，將盡快恢複運營，爲乘客提供更好的出行服務。

　　沒想到，這一幹就是6年多，李東風完全見證了898路的變化，從一開始的“受歡迎”到現在老百姓心中的“進京最靠譜的交通方式”，涿鹿人對這條公交線很有感情。

　　據了解，乘客從涿鹿出發到達北京後，終點站是地鐵朱辛莊站，可以和地鐵實現無縫對接，去哪都非常方便。

　　無論是因爲發車頻次還是因爲價格，898路從一開始就非常受歡迎。時間退回到2016年年初，北青報記者曾赴涿鹿縣進行采訪，發現剛開通不久的898路幾乎趟趟滿員。彼時掃碼支付還沒有普及，公交車的開通帶火了北京交通一卡通的銷售，涿鹿唯一的一卡通代辦點節假日一天能辦卡20多張。

　　盡管近兩年受疫情影響，898路多次暫停運營，但疫情好轉開通時，仍然是兩地最主要的交通方式。目前，受疫情影響，爲保障乘客安全，898路暫停運營，待情況好轉後，將盡快恢複運營，爲乘客提供更好的出行服務。

　　據統計，2016年年初，898路公交車工作日日均客流就達到2400人次，周六、周日客流在3000人次，節假日在5000人次。隨著898路快速發展，涿鹿至北京的長途客車停運，898路成爲涿鹿至北京唯一的跨省公交線。

　　疫情前，李東風每天都要往返京冀一個來回，或者跑一圈半。早晨5點的班車，他4點就要起床，提前到達場館查看車輛，確保准時發車。按照排班，每天最後一班車到達北京時，他就住在單位在朱辛莊的宿舍；如果最後一班車到達涿鹿縣，他就回家。