以蔚来为例。自2017年首款车型ES8亮相、预售之后，蔚来做了一系列大事件：先是把性能车EP9拉去纽北跑赛道、刷成绩，树立蔚来高性能、技术一流的品牌标签；紧接着爆料美股上市消息，要成为中国新能源美股“第一股”，建立高端形象；与此同时，车型还没交付的蔚来，邀请了一批又一批准车主去北京、上海的NIO house打卡，彰显用户关怀……

　　格局的骤变让我想起了何小鹏近期关于新能源市场的“春秋战国”论。如果说2018年前后，是新能源品牌百家争鸣的春秋时代，那么当下残酷的竞争就是不折不扣的战国时期，天涯君深以为然，而上汽更像是那个曾经背靠东周王朝，握有一手好牌的郑国。上汽能否挺进电动车的“战国七雄”，现在下结论还为时过早，但可以肯定的是上汽如果再不坚定路线，积极转型，那么等待智己的恐怕只有真正的“消失”了。

　　再反过来看曾经和上汽同处上海的蔚来，已经完成了高端化的第一步，而智己危机四伏；曾经上汽忽视的比亚迪，已然成为中国车企“第一股”，汉EV也稳稳站在了26万价位的高端轿车市场，而R品牌依然在苦苦挣扎。

　　事实上，对于任何一家没有积淀的新晋品牌而言，最危险的阶段就是在发布新车和交付产品的这段空窗期，车企们必须要讲好品牌故事、塑造好企业形象，竭尽全力让消费者记住你。

　　上汽虽然和阿里有深度合作，但一直以来都是格格不入，最明显的例子是斑马智行项目，阿里嫌上汽思想陈旧、观念保守，管理层级冗长；上汽觉得阿里天马行空，不脚踏实地，结果就是斑马系统一度难产，双方的博弈也导致上汽错过了黄金发展期。

　　实际上，自去年下半年官宣到今年发布首款车型，智己面世已有近一年的时间，但作为上汽重金打造的高端智能电动汽车品牌，别说和“蔚小理”PK，就连与同样“国家队”出生、定位一致的岚图相比，智己的关注度也是大大落后。

　　接下来在自动驾驶或是核心三电领域，管理保守、体质没有变革的上汽与宁德时代、Momenta等科技公司又会产生怎样的摩擦我们不得而知，但可以肯定的是智己的发展不会一帆风顺。事实上，近三个月来营销上缺乏创新的智己，正是上汽这种老旧体质的束缚，空有新势力的外壳，却没有真正践行科技公司的创新理念。

　　因此无论是从排场、技术实力，还是管理架构、运营模式来看，智己都在积极学习蔚来，打造成为一家造车新势力，为上汽注入“技术”、“高端”和“电动化”、“用户型”的品牌灵魂。

　　作为典型工程师文化主导的传统车企，燃油车时代这种对品质、对技术严谨与认真的工程师理念自然是攻无不克，但电动车时代不一样，纯电汽车又被看作是“车轮上的智能手机”，它对软件要求高，技术迭代快，很多时候你必须具备像互联网科技公司那样快捷、高速的反应力、适应力，还有创新力才能生存。

　　1、排面最大。智己是含着金钥匙出生的，上汽×浦东×阿里，背靠曾经全国第一大造车集团深厚的生产经验，有浦东政府的大力支持，还有阿里强大的生态加持，这波堪称史上最强联名的造车动作引起了不小的轰动，面子是有了。

　　2、技术最牛。不管智己是不是PPT造车，有多大水分，至少当“20万公里无衰减”“永不自燃”“L4级自动驾驶”口号喊出来的时候，也不经让人对上汽的新技术刮目相看了。

　　其次，当打开智己的用户APP“IM智己”的时候，发现活跃的用户极少，大多是官方账号或是厂商公关没有营养的产品介绍、企业文化熏陶、高逼格的景点打卡等等，预定用户、准车主们和主机厂的互动几乎为零，而且在“IM智己”中也没有翻阅到智己汽车联席CEO刘涛的任何言论。

　　4、价格最高。智己首款车型L7预售价高达40.88万元，比极氪001高，略低于蔚来ET7，在目前上汽乘用车所有车型中价格最高，高端化的格调也有了。

　　不仅于此，相比于当初蔚来ES8科幻造型、4秒级零百加速成绩的独占鳌头，如今的智己首款车型L7看上去“一身武艺”却没有一招杀手锏：比如设计，借鉴了赛力斯SF5、特斯拉Model 3的前脸，模仿小鹏P7的车身设计，造型谈不上有多惊艳；再比如激光雷达，小鹏P5已经开始量产；“掺硅补锂”电池带来1000km+续航还是期货技术；3.9秒零百加速，极氪001、蔚来ET7并不逊色。也就是说，除了独创的CSOP计划外，智己还真没有什么亮点。

　　3、思维最新。智己发布的用户CSOP计划很有意思，简单理解就是不同于特斯拉“白嫖”用户信息，智己用4.9%的股权激励和未来收益来“购买”车主数据，让消费者深度参与智己造车并从中获益，这个创意称得上“前无古人”。

　　就在上汽踌躇不前的时候，“蔚小理”销量、口碑双丰收，比亚迪技术实力不断突破，就连东风也有了岚图，迫于压力，上汽R来了。