总体而言，4月份车市开始进入传统的淡季市场。同时因为芯片短缺等因素的影响，无论是燃油车型还是新能源车的产能都受到影响，这进一步造成了销量的萎缩。

　　另外值得一提的是卡罗拉。作为一汽丰田的主力走量车型，在三缸机以及亚洲狮新车分流的作用下，卡罗拉的销量开始了下滑的趋势，感觉一汽丰田对卡罗拉真有些自废武功的感觉。

　　因为奔驰C级和奥迪A6的发力，宝马5系也被挤出了前十五名，很显然在4月份宝马5系也将加大市场推广以及终端优惠。

　　与3月份相比，特斯拉Model3、迈腾、宝马5系、桑塔纳、逸动五款车型跌出了前十五名的榜单。

　　因为“刹车”问题，特斯拉最走量的车型Model 3从3月份25327台的销量直接骤降到4月份的6264台，75%的降幅绝对能成为特斯拉在华销量滑铁卢的标志节点之一。

　　其中轩逸比3月份增加了1516台销量，最终凭借45725台的销量牢牢守住冠军的位置；而全新英朗只比3月份增加了163台销量，凭借28443台的销量成为第三名。

　　而在B级车方面，与亚洲狮和天籁相比，凯美瑞更加顺眼的外观以及更加运动的驾驭感觉使其成为日系三宝中唯一上榜的车型。

　　另外在入门级豪华轿车领域，宝马3系的实力还是得到了消费者的肯定，4月份销量基本与3三月份持平，7台的销量下滑几乎可以忽略不计。

　　速腾)销量54%的下滑份额最为明显，与三月份相比销量下滑19152台，这也差点让速腾跌出了前十五名的位置；同为大众家的新宝来与3月份相比销量下滑17598台，44.73%的降幅也很恐怖了。

　　在笔者看来，从二季度开始汽车市场将进入淡季，消费欲望及结构将面临新一轮调整。各大汽车厂商还将在轿车领域进行新一轮市场推广和终端促销发力。

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　　在新款帝豪令人惊艳的外观造型下，现款帝豪开始了清库促销，凭借退市前的入手性价比实现了4月份销量的一个小高潮。