此外，智己L7还采用了全铝底盘，对车身减重和提升车辆操控起到积极作用。悬架方面，新车采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架组合，搭载后轮转向系统，后轮可以实现双向共12度转向，让这个大家伙的转向更加从容。

　　进入车内，首先映入眼帘的肯定就是那几块屏幕了，都说现在的智能汽车都在比拼屏幕设计的创意，智己L7在这方面倒是蛮有新意。中控台上的两块大屏汇合成一块39英寸的巨幅屏，分辨率达到4K级别，屏幕可以比例升降，当你不需要显示太多信息的时候可以让它降下来，不打扰到专心开车的驾驶员。（这里需要说明，目前这块屏幕仅为展示之用，实际屏幕的厚度、边框宽度、显示效果都将会有进一步的优化）

　　预订智己L7的首批3000名用户将成为智己汽车“天使轮用户”；他们将尊享包括“重磅天使轮用户水晶福利”、“IMAD智能驾驶全功能包并尊享终身免费订阅和终身免费升级”、“高定艺术品牌大师礼”和“7天购车犹豫期”等在内的“天使轮用户专属权益礼包”。

　　尺寸方面，官方给到的数据长宽高分别为5098×1960×1482mm，轴距为3100mm，达到中大型轿车级别。座椅方面，前后排都使用的是一体式的座椅设计，表面被真皮覆盖，手感还算比较柔软，但实际乘坐体验如何尚未可知。

　　抬头看上车顶，全景天幕这种流行的设计“不出意料地”被使用上了，虽然这种设计确实能很好地让车内具有更加开阔的空间感，但在炎热的夏天防晒效果值得考量考量。

　　新车将标配93kWh的超大容量电池，高配甚至用上了118kWh超级电池，但厂家并没有公布更多的电池信息，仅说了新车四驱版本车型CLTC续航里程达到了615km（93kWh电池）。（CLTC为国内即将采用的全新续航工况标准，比NEDC更加偏向实用且严苛，大致可以参考WLTC工况）新车将首次装备11kW无线充电功能，一小时大约可以充10.5度电，按照NEDC工况计算，大约能获得70-80km的续航。

　　来到车身侧面，流畅但简约的线条一览无遗，车顶的溜背设计、中央从前往后延伸的腰线，下方往后上扬的肌肉线条，简单“三笔”就带出车辆前冲的动态感。配色方面，官方将这种车身颜色定名为狄安娜白，复杂的寓意电哥是没搞懂，不过看上去确实有一些如丝绸般的质感，与车身上的黑色元素相搭形成强烈的冲击感。

　　目前厂家仅透露了其中一款四驱版本车型的性能参数信息，四驱版本车型将搭载的是最大功率400kW，峰值扭矩700N·m的前后电机，在出色性能参数之下，这款超过5米车长的车百公里加速仅需3.9s。

　　目前，智己汽车IM AD智能驾驶系统已陆续在多个一二线城市道路完成实测，“全场景智能驾驶”的惊艳表现，实现了无限接近于真人驾驶的智能驾驶体验。这次登陆成都，智己汽车IM AD还将开启成都城快道路晚高峰测试。相信随着激光雷达的量产上车，IM AD智能驾驶系统的能力将会越来越强大，真正解决用户痛点。新车正式上市之后将直面蔚来ET7等豪华纯电轿车。

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　　不过要说到前脸部分最吸睛的肯定得是两侧“M型”的日间行车灯，设计师聪明用灯光勾勒出线条，与简洁车身线条形成反差，突出了这灯光的设计，给人留下深刻的记忆点。照明前大灯被隐藏在了“M”的中央，上下留白处是一个可自定义的小屏幕，可以显示一些个性化的内容。

　　来到车尾，我们可以发现设计师巧妙地将尾灯与扰流板完美融合在了一起，我们先不论这个能增加多少下压力，但这种科技与运动的结合还是给人足够的新鲜感。两条细长的灯带中间其实也隐藏着一块可以自定义的小屏幕，用户可以根据自己喜好设定显示内容。这个设计是蛮有创意的，但后期维修成本不知道高不高呢？

　　由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，与众多新势力造车相比，智己有着从传统车企出身的扎实基本功，对于辅助驾驶等安全性方面的考量也更为周全。

　　用料方面，中控采用了环抱式的设计，中控台上的设计元素直接延伸至后门板上，车内没有太多的实体按键，绝大部分功能需要在屏幕上完成，仅保留了少量按键位于贯穿式出风口的中央，不过实拍车型并未给我们展示。

　　2021年4月19日，智己汽车L7首度登场上海车展；8月29日，智己汽车L7发布天使轮版上市价格40.88万，新车预计预计将于2022年第一季度交付。

　　实拍车型的轮圈设计非常夸张，黑白撞色设计与车身设计呼应，倍耐力P ZERO轮胎尺寸为245/35 R21。

　　L7)不出意外地使用了封闭式设计，前舱盖从前风挡处开始下压，一直来到最前端处，带来跑车般俯冲的姿态同时很好地降低了风阻。而官方给到的数据也证明了这一点，数据表明，前风挡的夹角仅为25.9度，车身的风阻系数低至0.21。