72万平方公里的青海省，地广人稀，地面交通不便，航空运输对于地方经济社会发展具有重要意义。近年来，青海加大机场建设力度，每年投运一座机场、建成一座机场、开工一座机场。但由于票价水平难以承受，高原机型改装、高原减载、机组资源投入加大了航班运营成本，高高原支线航线收益较其它航线没有竞争力等原因，一度出现有机场没航班情况。德令哈机场开航后每周仅2至3班，客座率只有30%，执行率不到50%，随时面临停航；花土沟机场开航初期每周仅有1个航班，3个月之后停航。

　　含机场建设费，祁连—西宁的飞机票价100元、德令哈—西宁200元、西宁—果洛250元……参照其它交通方式价格及当地收入水平确定支线机场机票价格，青海首创“通廉航空”模式，加密和稳定航班频率，确保天天有航班，让藏区群众便捷出行、安全出行。

　　曾面临停航和停航的德令哈、花土沟、果洛机场如今实现了“天天有飞”的稳定运营。在航班量增长120%的情况下，德令哈机场客座率维持在70%以上，花土沟、果洛机场航班的客座率保持在85%。2018年德令哈、果洛机场旅客吞吐量均突破10万人次，增幅超过50%。

　　“不能让群众好不容易盼来的机场成摆设！”青海机场公司按照基本航空服务计划思，自2015年10月在全国首创“通廉航空”模式，稳定和加密航班频次，保障最基本的通达性，提供符合当地经济社会发展水平、能够承受的票价。

　　青海机场公司总经理魏博平介绍：“‘通廉航空’于2015年10月在德令哈机场试点，2016年6月在花土沟机场推广，2016年9月在果洛机场再次推广，2017年开展以‘通廉航空’为主要内容的基本航空服务计划试点工作，形成地方、行业部门、航空公司、机场公司共担责任、共同运营、保障出行、改善民生的机制，有效破解了全国高高原支线机场难这一普遍性难题。”

　　青海果洛藏族自治州甘德县下藏科乡旦库村牧民考萨达拉，一次发生食物中毒，州医院治不了，需要尽快转到西宁大医院。天一亮，他和家人坐最早的飞机到了西宁。“医生告诉我们，如果再晚来两个小时，命就悬了。”病愈的考萨达拉说。

　　业内人士分析认为，珠三角地区经济活力旺盛，民营企业众多，高端商务往来频繁，具备庞大的商务航空市场潜力，粤港澳大湾区的规划建设，更将有力刺激区域内的商务航空连通需求。

　　最早源于的航空小镇，以“航空服务+通航旅游”的新特点，正在我国风起云涌的特色小镇建设潮流中异军突起。由此可见，充足的机场资源和数量众多的飞行员基础促进了美国航空小镇的出现和发展。

　　参照其它交通方式价格及当地收入水平确定支线机场机票价格，青海首创“通廉航空”模式，加密和稳定航班频率，确保天天有航班，让藏区群众便捷出行、安全出行。

　　今年30岁的吴娜，在虹桥机场安检岗位已工作12个年头，是安检护卫保障部旅检一科三分队的分队长，负责管理1号至14号安检通道。在上海浦东机场，包括旅客值机、行李托运、自助登机、边检出境、安检快速通道和自助中转服务在内的自助服务全流程项目，让春运大潮中的旅客不再心焦。