首先，让我们更深入地研究为Model Y铺平道路的汽车。特斯拉使用名为eAC的东西开发了Model 3，eAC是一款电动空调压缩机，可在炎热的夏季为电动轿车的车厢降温。

　　Model 3 eAC由黑色泡沫塑料外壳保护，可减少不必要的噪音，振动和刺耳声音，它还借助四通阀和热交换器冷却乙二醇回路。S和X几乎都可以找到相同的系统，特斯拉采用eAC而不是像日产的Leaf或大众的e-Golf这样的热泵的原因是等待削减成本。

　　回到Y型，热泵不受任何类型的容器的保护。然而，更重要的是“这个热泵将要比模型3的空气压缩机更震撼”。这可能是一些业主报告“噪音太大”的原因，但总的来说，热泵是出色的硬件。

　　从更大的角度看，特斯拉似乎最终了解到，Y型车不会仅在每年365天都很好的加利福尼亚州开车。热泵和一个较大的散热器，而不是几个较小的散热器，对于Y型和即将推出的特斯拉的热管理来说似乎是完美的选择。

　　压缩机集成到热泵的主体中，其作用是液化系统中的制冷剂。即使在热泵的驱动范围方面，热泵与空气压缩机相比并没有什么大的不同，但值得强调的是，它在寒冷和寒冷的天气中都是更好的选择。在这些情况下，通过适当的热管理，热泵优于串联工作的电阻加热器和电动空调压缩机。

　　桑迪芒罗(Sandy Munro)继续进行Model Y的拆解工作，这一次，热泵进入了现场。您问为什么它是如此重要的硬件?