在B端合作方面，今年6月16日，大搜车与奇瑞达成协议，双方宣布将深化汽车新零售领域的战略合作，推进汽车直销业务，推出2款直销车型——2020款瑞虎7i和瑞虎3X。此外，5月18日大搜车与吉利汽车达成战略合作，共建国内首个“真直销 一口价”的数字化汽车直销新零售网络，推出首款独家定制车型——缤越PRO 轻骑士 BSG版。

　　财经三剑客认为，大搜车构建的数字化汽车直销新零售生态，实际上也是一次汽车新零售行业的“新基建”，即以数字化的效率升级，提升B端车企与C端消费者之间的信任效率，从而提升综合运营效率，降低行业流通成本。

　　大搜车近期正式推出汽车垂直MCN机构车江湖，签约千名专业汽车销售主播，活动期间发起万场直播活动，最大化利用和拓展私域流量，通过精准营销服务带动汽车销售的“人货链接”。

　　拿618期间吉利和大搜车直销合作的首款车型缤越PRO 轻骑士 BSG版的专场直播为例，在直播间，C端用户跟随主播深入一向神秘的主机厂，以品牌溯源、试车测跑、静态体验等互动实现多场景切换，让C端用户深入体验缤越PRO 轻骑士 BSG版，了解一款优质车型产品背后的故事。

　　在汽车零售行业，4S店的销售模式统治长达20多年，在高速增长的市场环境下，这种模式的优势发挥得淋漓尽致。如今，行业持续寒冬，数字化线上新经济的崛起，使得汽车零售领域迎来了更多的“不确定性”。

　　大搜车正在构建数字化汽车直销新零售第一平台。我们看看大搜车本身的数字化“基础设施”能力,可以概括为以下几点：国内唯一一家具有厂商端、店端、用户端“三端合一”系统建设及运营能力的公司，实现了从线索到交付到客户的全闭环业务系统；已经形成了强大的线上流媒体运营矩阵、线下流量入口，以及智能营销大数据库；从电商获客到订单支付，从仓储物流到覆盖国内2000多个区县的线下交付网点，已经形成了完善的交易能力。这是大搜车数字化直销网络能够与厂家形成对接的原因所在。与吉利汽车、奇瑞汽车这些国内一线的汽车厂家合作后，大搜车将自身具有的能力快速与汽车企业形成优势互补，实现车企的顺利下沉。由于渠道扁平化以及效率提升，“真直销、一口价”带来的优势产品与服务，也能为下沉市场用户提供更多实惠。

　　解决这个问题，一是需要B端有对应阿航需求的低门槛购车供给，二是需要双方信息触达的畅通，就目前而言，这些是主机厂商仍然力不能及的领域。

　　汽车新零售的2.0时代：是“变局”更是“机遇”

　　让·巴蒂斯特·萨伊认为供给是财富之源，即供给创造需求。从这个角度来看，大搜车实际上是在新的商业形态下，通过汽车零售市场供给侧的创新，来实现汽车存量消费市场的新需求发掘。

　　未来，在C2M模式下，以大搜车为代表的汽车新零售，有望通过C端需求的数字化来反馈设计与生产端，形成产业链条的“需求数字化供应”，通过提供多样化的汽车产品设计方案，帮助主机厂高效对接市场需求,实现销量增长。

　　从行业的角度来看，这意味着汽车开始从过去的产品中心，转向用户中心，以数据推动行业发展。

　　大搜车创始人兼CEO姚军红（左）与吉利汽车集团副总裁冯擎峰（右）

　　新零售的本质其实是做渠道，大搜车数字化生态本质上链接的不仅仅是人、货，更是链接供需，并在此基础上深度发掘供需，实现存量增长。

　　然而，变革伊始，汽车行业却不太好过。

　　基于新零售2.0生态，大搜车其实是创新了一种不同于传统4S店渠道的数字化直销新零售体系，带动整个汽车新零售行业进一步实现数字化的效率升级，创造市场增量，优化消费体验。

　　在消费领域，与我国文化相似，并且早已实现现代化过渡的日本具有更多可参考性，日本作家三浦展曾经在《第四消费时代》中提出，日本已经进入褪去浮华，崇尚简约的“第四消费时代”。如果从供需的角度去看三浦展对“第四消费时代”的定义，所谓“第四消费时代”其实描述的是供给过剩，需求相对不足的消费社会。

　　今年第一季度，疫情的影响打乱了整个产业链的生产计划，从整车厂到零部件企业，再到经销商集团均受到波及。据全球咨询公司艾睿铂发布《全球汽车市场展望：掌控不确定性》报告，预计今年全球汽车销量为7050万辆，同比下降超过20%，到2022年全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万辆。

　　大搜车为何能做到这一点？

　　如果说，汽车新零售的1.0时代，是线上线下的初步融合，那么2.0时代则是以数字化的方式建立起完整的汽车新零售生态，以数字化的方式赋能主机厂，以实现汽车行业更高的人货链接效率。在搭建汽车新零售生态上，大搜车无疑是行业的先行者。

　　车市深冬之中，以大搜车为代表的汽车新零售势力正在悄然崛起，并有望以汽车新零售重塑汽车行业的流通体系。

　　挖掘市场潜在供需：“新供给创造新需求”的存量增长法则

　　不确定性的增加，也意味着更多新机遇正在出现。比如，今年618期间，大搜车联手车企推出“真直销、一口价”的数字化汽车直销方式，为汽车新零售赋予了新的内涵。

　　麦肯锡的一份行业研究报告也从侧面印证了姚军红的观点。该报告称：随着国内新中产人群以及汽车文化的不断崛起，新零售模式比传统经销模式更符合消费者需求的变化。

　　随着更多车企优势产品的加入，上游车企与下游用户连接的路径缩短，大搜车搭建的汽车直销新零售网络运转得越来越顺畅，汽车行业就可以走上从产品驱动到用户驱动的发展路径。

　　通过与吉利、奇瑞等汽车厂商合作，大搜车进一步完善B端供应体系，为打造新零售数字化直销平台打下坚实的B端供应基础，丰富了直销货架，为C端用户带来了优质的产品与服务，也通过自身的直销网络，为车企高效快捷打开了潜力巨大的下沉市场。

　　这样以直播为载体，直连C端和B端主机厂，也从侧面体现出在数字化的C端触达(直播+直销零售网络)背后，大搜车有强大的供应链作为基础支撑。

　　而以大搜车为代表的数字化汽车直销新零售平台，一方面，能够以数字化的方式精准挖掘这部分存量市场中的增量，另一方面，覆盖全国2000多个区县的汽车社区店渠道+专业直播卖车的创新，有利于主机厂与用户连接，缩短货到人的中间路径，有效降低了下沉市场青年的购车门槛和成本。

　　在财经三剑客看来，大搜车数字化汽车直销新零售已经具有深度链接供需的能力，以往4S店只是卖车，数字化平台则可以发现需求、定位需求，进而链接人货关系。