“骑行是有一定门槛的。”在采访中，张文皓反复向记者强调。得知记者有加入骑行的打算，他笑着提醒记者不急着“入坑”。“等这轮热潮过去，可能会有意想不到的收获，现在还是别跟着凑热闹高价买自行车了。”张文皓说。

　　通勤之外，潮流、社交也是叶子购车的原因。她觉得，自行车如今是年轻人时尚生活里的潮流单品，还承担了个性表达的需求。在某社交平台上，关于“骑行”的词条有超过100万篇笔记分享，涵盖了自行车选购、组装，以及骑行路线分享等各个方面。但最热门的内容，是在街角的咖啡店吃一顿下午茶，显眼的角落里露出某个英国品牌的折叠单车，这个品牌凭借丰富的配色、巧妙的折叠方式和独特的停车造型，是网络平台上的“流量密码”之一。

　　业内人士表示，自行车的供需倒挂已持续3年。2020年起，自行车海外订单暴增——2020年5月，西班牙自行车销售额增长超22倍，俄罗斯自行车销量达到前一年同期的60倍，美国的销售额飙升600％以上。上海凤凰进出口有限公司总经理俞跃峰告诉记者，2020年凤凰自行车的新客户90%来自海外，订单非常多。看起来不错，但自行车行业仍然困难重重。中国自行车协会提供的数据显示，2022年第一季度，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%，企业利润空间进一步被压缩。叠加疫情影响物流运输、出口不确定性增大等困难，自行车行业运行面临下行压力。尤其一些高端零部件的交货期已延长至一年有余，导致短期内供需不平衡的局面很难缓解。

　　骑行作为一项运动，门槛不仅在于体能和技术，还有不低的消费门槛。比如，一般公路自行车的消费区间在5000元以上，10000元-15000元价位档的车型最受欢迎。除自行车外，骑行的装备还有很多，从头盔、骑行服、骑行手套再到水壶架、车锁、锁踏、锁鞋，甚至测量和记录车速、踏频的码表等，一套下来少则几千元，多则上万元，还有自行车保养成本。

　　由于网上购买自行车多需要在收到货后再组装，不少人会选择去实体门店买车。记者采访某银行员工叶子时，她正在上海一家捷安特门店内挑选自行车：“最近不想选用公共交通，但上下班高峰期又抢不到共享单车，就打算买一辆自行车通勤用。我每天通勤的距离约4公里，骑行大概需要20分钟。”在店里，她共试骑了三款车型，但发现都没有现车了。店员告诉她，热销款普遍需要等2-3个月，并且没有准确的交付日期。接着，她去了一家自行车主题的生活方式品牌店，店里不仅售卖自行车，还经营服装、杂货、鲜花和餐饮咖啡等。在这家店里，叶子看中了一款精致的可折叠自行车，配色鲜艳、造型独特，售价约6000元，但被告知提货周期会超过6个月。

　　比如，想入门的消费者买不到心仪的自行车，专业的骑行者埋怨后来者加剧了零部件的短缺。还比如，自行车厂商和经销商也抱怨，并没有因为网络社交媒体上骑行话题的火热而挣到钱，主要原因是产能不足。

　　骑行爱好者张文皓不大赞同“骑行火了”的说法。他从2018年开始每周长距离骑行2-3次，每次约200公里。在他看来，骑行仍是相对小众的户外运动。“现在网络上一些关于骑行的讨论，可能更像是一种炒作，类似飞盘、露营和桨板，在一些人眼里，重要的不是玩什么，而是拍什么。”张文皓说。

　　据某电商平台数据，“618”促销活动期间，户外装备整体订单额同比增长71%。包括自行车、公路车在内的骑行品类是销售情况最好的品类，整个骑行品类订单额同比增长240%。其中，部分品牌订单额增长超过3倍。记者询问了多家线上店铺，发现很多普通车型销量一般，可直接预订；但若要选择某些独特配色或是选配个性装饰的车型，则多为缺货状态。有店家告诉记者：“好看和个性是现在很多人选购自行车的重要指标，他们都是要拍照发朋友圈的。”至于多久可以到货，大多数店铺都无法给出具体的日期。

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　　长三角地区是国内自行车整车生产的主要地区之一，已形成较完整的产业链。比如，上海的凤凰和永久是国内知名的老牌车厂；还比如，去年江苏省两轮脚踏车自行车产量为910万辆，位居全国第二。但从长远看，长三角的自行车产业链仍面临较大的转型挑战，同时加快技术攻关和品牌转型。如何从消费者的“一时兴起”中找到推动行业长期发展的动力，还需要耐心探寻。

　　和徒步、长跑、登山等一样，骑行也有自己的圈子，骑行俱乐部、活动组织者、线路、相关APP一个不少。一般来说，户外骑行有相对明确的定义：以公路车为主，在市区或近郊的一些合适路段开展的健身活动。距离少则数十公里，多则上百公里，骑行时间多数在两三个小时以上。张文皓告诉记者，骑行是需要付出时间和精力的运动，如果骑行速度跟不上的话，可能很难融入骑行爱好者的队伍。

　　多方原因的作用下，变化正在发生，骑车这件事，已不仅仅为了通勤和运动，还要完成个性化的自我表达，这些变化开始从需求端向生产端不断延伸。