随后，5月23日的国务院常务会议再次提出，要阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。紧接着，财政部、税务总局于5月31日发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，提出对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日内，且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

　　一直以来，汽车制造都被誉为现代工业的皇冠，涉及众多工业制造类别。一辆汽车能够组装出厂下线，依靠的是全产业链上数以千计大大小小配套企业所生产的上万个零部件。以一辆纯电车为例，它所需要的1000个零件总成，主要由200多家一级供应商供给，而每一家一级供应商的背后又有众多更低一级的供应商在支撑。因而，只有整条供应链形成闭环才能实现汽车生产，供应链上任何一级供应商都缺一不可。

　　对于汽车消费市场，多家机构也表示长期看好。信达证券认为，在“复工复产+政策周期”的刺激下，汽车行业拐点向上时刻已经来临，6月起有望逐步迈入供需两旺阶段，下半年汽车产销增速有望持续上行，叠加原材料价格或逐步企稳回落，汽车板块利润率、ROE有望反转向上。

　　中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所研究员黄征学认为，持续释放消费潜力对经济回暖至关重要，但拉动经济需要找到有力锚点，促进汽车消费就是重要选择之一。

　　6月22日，国务院常务会议强调要从二手车、新能源汽车、平行进口车三个方面进一步释放汽车消费潜力：一是活跃二手车市场，促进汽车更新消费，对小型非营运二手车8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注核发临时号牌；二是支持新能源汽车消费，车购税应主要用于公路建设，考虑当前实际，研究免征新能源汽车购置税政策延期问题；三是完善平行进口政策，支持停车场建设。

　　而在新能源汽车领域，随着购车补贴大幅退坡，免征购置税政策成为助推新能源车市场的主要力量。乘联会秘书长崔东树表示，现阶段，无论是购车补贴还是车企优惠幅度，普遍都不高，此前容易被人们忽视的免征购置税政策将在拉动汽车消费方面发挥重要作用。