通俗地讲，破产重整即企业法人资格不注销，继续存续，不是让企业关门大吉、退出市场，而是通过对债务人企业实施债务、资产、业务、股权、管理等全方位的重组，找准企业出问题的原因并提出解决方案，改善公司治理机构，化解公司债务负担，让企业法人资格不注销、继续存续的同时可以卸下包袱，轻装上阵，实现对企业的挽救和重生。因此，破产重整中心不在破，而在立，也就是重整与重生。

　　自2020年以来，先后已有维珍航空、哥伦比亚航空、泰国航空等多家国际知名航空公司申请破产保护/重整，足以证明在航空领域的破产重整，早已不是什么新鲜事，在国外更已是家常便饭。

　　同时，新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、科航投资、海航技术和福顺投资等多家海航控股子公司收到包括富来特货代在内的多位债权人向法院提起的破产重整。

　　率先进入新发展格局的益处不仅限于当下，未来五年，国内民航业或领跑全球。分析认为，我国拥有14亿人口，航空客源潜力基数巨大，有约近10亿的潜力客源待开掘。疫情防控常态化下，旅游等自费出行比例上升，客源结构会改变，航空大众化高潮或随时到来。此外，未来的航空业或更专注于航空服务的本源，中短航程服务会进一步简化，说走就走的中短程航线或成为生活方式和出行方式必不可少的一部分。

　　另一个现状是，尽管我国各航空公司，均曾不同程度遭遇亏损，但复工复产的状态良好，国内大循环为主、国内国际双循环的新格局也让各航空公司看准了锚定国内航线、心怀国际航线的新发展策略。

　　分析认为，作为航空业的龙头企业之一，继续不遗余力聚焦航空主业、拓展增加营收的合理增长空间或是海航控股必须要坚定走的一步棋。

　　1月29日晚间，海航控股收到海南省高级人民法院送达的《通知书》，北京富来特国际货运代理有限责任公司已向法院提出对海航控股进行重整的申请。