相通共进天地宽。伴随着基础设施建设的发展，四通八达的公网、多层次铁网、干支衔接的水运网、联通内外的航空网等日益紧密的交通网，编织起人民幸福、美好的希望版图。（金兑）

　　支持货主单位自建专用码头、鼓励港口利用外资、提高港口装卸效率……后的一系列政策和措施，调动了多层次、多方面的积极性，大大加快了港口建设速度。40年来，从南到北，多少渔村因为港口成为生机勃勃的新城。

　　1988年10月31日，我国首条“冠名”高速公——沪嘉高速公建成通车。原本2个小时的车程，减少到半个小时，一种对速度的新概念逐渐走入大众视野。

　　不仅是西部，在大别山、在千湖之省、在粤港澳大湾区……全国铁营业里程超过12.7万公里，高铁达到2.5万公里，“四纵四横”高铁主通道全部提前贯通，高铁覆盖65%以上的百万人口城市。

　　千里之外的重庆也在“加速度”。“以后就可以坐火车回家了，这比走高速公快，而且人更轻松。”今年1月25日，渝贵铁的开通令在重庆工作的贵州凯里人杨先生开心不已，“开车回家得4个小时左右，坐火车只要2个小时。”

　　以来，宁波的出口商品结构实现了以初级产品为主向工业制品的转变。当年“姚江”轮上多为食品罐头等外贸初加工产品，如今已转变为机电等电子产品。2017年，宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量突破10亿吨大关的港口，连续9年位居世界第一。

　　时间不能逆转，距离不能位移，只有可变的速度是创造奇迹的魔术师。40年来，我国的铁、公、水运、民航等运输方式呈现跨越式发展，界交通运输史上创造了举世瞩目的“中国速度”，为我国由交通大国迈向交通强国奠定了基础。

　　“一家跨国公司，先前在苏南地区选址2年多，因为公交通不畅一直未能拍板，后来看到沪嘉高速公通车了，立即到嘉定合资兴建了一个化工厂。”时任嘉定县（现上海市嘉定区）分管工业与交通的副县长赵汉荣说，国内外投资者对来嘉定和高速公沿线经商办厂表现出浓厚的兴趣。