软件逻辑另辟蹊径的同时，智己汽车的硬件布局也很有看头，搭载 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达，以及军工级超高精度惯导、高精度地图和 V2X 技术，实现了 360 度无盲区的态势感知，也在控制器、制动、转向等多方面做到了冗余设计。

　　在汽车智能驾驶领域，智己汽车为大家提供了一种与众不同的思路，利用车端加速算法与体验优化，大幅缩短了系统本身的研发周期。无论是Data-Driven 核心算法架构，还是Door to Door Pilot 智能驾驶，都让智能时代的出行体验变得日新月异。

　　在今年的上海车展发布会上，智己汽车官方表示智己 L7 将为国内用户打造 Door to Door Pilot 智能驾驶体验，其中既有城市道路根据导航行驶，也有自动停车场泊出、高速领航驾驶等功能，而系统接管里程、cut-in(加塞)场景应对能力、上下匝道成功率，都远优于市面上其他智能汽车。

　　智己汽车采用“全流程数据驱动算法”智能驾驶解决方案，并运用 Data-Driven 数据驱动技术路线，利用车端产生的实际数据，不仅能推进算法快速学习与持续升级，每个小进步也能直接反馈到用户体验上。同时软件还会分析、模仿用户的驾车习惯，从并线操作到加减速，不断复刻用户的喜好。

　　与此同时，在智己汽车 SOA 软件架构里，还预留了 2 个激光雷达的升级能力，也支持英伟达 Orin X 芯片(算力 500-1000TOPS)。智己汽车称会在下一代车型中加入半固态激光雷达，并同步升级系统能力。

　　针对目前“智能驾驶”能力不俗、交互不够的痛点，智己还带来了信任增强体验。遇到拥堵或通畅等不同路段时，系统会用类似 wifi 信号强度的图标显示置信度。如果 信号 格数逐渐减少，就需要驾驶员时刻准备接管车辆了。像这样的梯次提示比突如其来的接管警告更容易让人接受。

　　不仅如此，相比其他基于Rule-base规则技术路线的车企，智己汽车的方案对人工场景搭建依赖更少，配合自学习、自更新能力，其功能开发周期更短，能够快速覆盖长尾场景，可以跨越 ADAS 驾驶辅助阶段直接进入智能驾驶。智己汽车表示，Data-Driven 核心算法架构相比传统方案，问题识别率提升近 10 倍，视觉辅助标注提速 100 倍。目前，智己汽车旗下首款产品智己 L7 的智能驾驶软件中，已在感知、融合、预测等方面实现了数据驱动。

　　作为一个电动汽车领域的“后浪”，智己汽车想要后来居上，没有点看家的本领是不行的，从智能驾驶切入，或许就是个不错的选择。然而，当下各个车企都频频发力智能驾驶，智己汽车的智能驾驶方案有什么过人之处吗?