有网友建议，增设活动式限高杆，或者在现有限高杆之前，再设置一道橡胶做的下垂悬挂式限高杆。这种积极的改进意识和努力方向，无疑值得借鉴。

　　道路辅助设施设置，应最大限度保障车辆出行便捷和交通效率。全国很多地方道路都设置限高杆。一些地方设置限高杆很任性，“没有最低只有更低”，这无疑背离了道路畅通的初衷。对此，2020年10月，国务院曾发通告，点名批评了部分地区限高杆乱象，要求大力整治。这就要求地方在设置道路限高杆时，辅助配套工作要细化到位，应尽可能保障交通效率，减少对车辆出行的影响。例如桂林这处限高杆，可以提前在多处设置提醒标识，尽可能避免大车“误闯”以及增设辅助的限高设置，减少“硬碰”造成的破坏。

　　4月17日，广西桂林象山区，一辆双层大巴车撞到限高杆，二层部分被截断。桂林交警发布消息显示，事故造成1人死亡、6人受伤。

　　根据城市道路限高牌设置的规范要求，城市快速道路、主干道路净空高度小于5m时，其他道路净空高度小于4.5m时，应设限制高度标志，限高值应小于实际净空高度20cm。设置高度标志时，除在限制地点设置外，还应在限制地点前方交叉路口的出口处提前设置。据报道，涉事限高杆为3米，涉事车辆高3.88米。

　　有媒体报道，事发限高杆今年就发生了3起事故，而且每年都有外地车在这里硬撞。被削顶的大巴车，挂的是桂林市外牌照。尽管涉事限高杆设置合规，但频频有外地车辆闯入，发生多次碰撞意外，当地也要反思，是否有改进和优化空间？

　　比如限高杆是否设置反光提示，标识牌是否设置足够和到位？此路段发生多起车辆碰撞限高杆意外，从侧面表明，限高标识等还有改进余地。

　　出事路段是铁路口立交，主路辅路均有限高标识。其中大车限高4米，走中间下穿道；辅路限高3米。如果走旁边主路高度是足够通过的。显然，大巴“走错道”。不少网友推测，是大巴司机疏于观察导致意外。

　　该限高杆前方不远处就是铁路桥，如果没有限高杆作用，后果更加不堪设想。据桂林警方最新通报，该限高杆由铁路部门为保障高铁运行安全，依照国家有关规定设立。