标准不明确，乱象易滋生。一些需要申请通行证的企业反映，别看通行证这么小的事情，有时你不给点好处，不“打點打點”，要拿到證不容易。

　　究其原因，“证”的式样在全国范围统一了，但发证的权限还在地方，且发证的部门涉及发改、工信、公安、交通、商务、农业农村等。具体到把“证”发给谁、怎么发，哪些是重点物资，哪些行业是关键，哪个范围最合理……据货运企业和司机反映，这些问题不仅全国尚无统一标准，各地也无明确细则。

　　“全國證難通全國”的深層原因還在于，地方與地方之間人、車、貨、企業的數據信息沒有互聯互通。事實上，再高層級的通行證也只是“半塊虎符”，通行查驗是“必選項”。若各方數據信息不通，基層查驗方面就沒法掌握“另半塊虎符”。于是基層只能自建平台收集數據用以核驗，就必然造成企業和司機反複登記申請,進而造成還是“地方碼”說了算的局面。

　　基層的這些反映是否屬實？是否存在苗頭性的迹象？應當引起主管部門和紀檢監察部門的高度關注和重視。“通行證”有權力加持，存在權力尋租的空間，可能滋生違規發放、倒賣、加價等亂象，需要及時予以規範、查處和警示。

　　4月中旬，军哥曾经专门呼吁：请善待这些“沉默的”货车司机！为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪。希望全国各地各相关部门都能够有一份悲悯情怀，认真执行国务院的物流保通保畅通知，积极为货运司机们纾困解难。

　　業界人士呼籲，疫情防控和經濟社會發展必須統籌，要抓緊完善“通行證”管理，不能放任一些地方“層層加碼”，讓本應“治堵”的通行證給通行“添堵”。只有高效透明發證、實現層層互通互認，“通行證”才能真正“通全國”。（來源：半月談）

　　半月谈最新报道反映，那些被困高速公路上的货运司机依然要面对各种人为阻碍。无论他们有没有全国统一的《重点物资运输车辆通行证》，通过部分城市交通卡口仍困难重重。

　　20多天过去了，不少货运司机向半月谈记者反映的现状是这样：“有了证，也不能下高速”“说好的全国互认，各地却只认自己的‘码’”“手机里装了十几个地方的App，填得头晕眼花”“申请了证，反而多了一道查验手续”……

　　可是，因疫情被物流“卡住脖子”的企業主“卡不起”，被“堵在路上”的貨車司機“等不起”，與經濟運行及人民群衆生活息息相關的交通“慢不起”。

　　为做好重点物资保供保运，推动跨区域物资运输畅通有序，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室印发通知，进一步规范了重点物资运输车辆通行证制度。“五一”假期以来，“通行证”陆续在各地启用，物流不通不畅的问题总体得到缓解，但一些地方仍然出现“全国证不能通全国”的怪现象，不仅让全国通行证效力一定程度上打了折扣，更给物流和生产企业及其相关从业者造成一些困惑。