胡峥楠在吉利任职已有9年，其曾参与设计帝豪EC7、博瑞、长安CS55、哈佛H6、长安悦翔等众多车型，还曾担任吉利2014年提出的“精品车”战略产品开发层面的主要负责人，并于2017年前后，接替冯擎峰担任吉利汽车研究院院长。

　　从领导班子的构成可以看出，成员出身基本来自芯片和物联网，张亚东虽然曾积累手机制造的经验，但小灵通显然与吉利高端手机的定位不符。

　　值得一提的是，也有观点认为，李书福的种种布局是在向马斯克看齐。毕竟吉利是继特斯拉之后全球第二家进军航天领域的汽车企业，而2021年初，马斯克曾在特斯拉官网发布了宣传特斯拉概念手机“Model π”的视频。

　　屡战屡败的周鸿祎试图与酷派合资成立奇酷来造手机，效果依旧不尽如人意，如今，360已经退出了手机的战局。

　　有科技行业战略分析专家在接受采访时表示，手机对销量的需求更高，更新换代的周期更快，这就需要操盘者“稳、准、狠”，一旦操盘出错，就会压货、亏钱。而且手机并不只是硬件的堆砌，需要产品力过硬，才能裂变出更多用户。

　　当下的手机市场可谓是一片红海，在华为因芯片断供问题折戟高端市场后，小米、OPPO、vivo扛起了国产手机的大旗，而在全球的舞台上，苹果依旧杀得风生水起。但这几家公司都或多或少地传出了有关造车的消息，雷军更是高调地将造车视为人生最后一次创业，原因都离不开手机市场的饱和。

　　相对更难的环节，是手机的销售和推广。在这条跨界造手机的路上，已经有许多前辈黯然离场，即使留在场上，也始终没能掀起水花。

　　不过代工也会遇到一定瓶颈，目前国内ODM厂商大部分订单都来自中低端手机，只有少数厂商会代工高端机，且都主攻海外市场。

　　自雷军宣布造车至今已有半年时间，在此期间，小米将主要精力集中在了挖掘人才和投资相关产业公司方面。

　　武汉科技大学金融证券研究所所长董登新也直言，手机产业方面，除了芯片领域，国内外差距并不大。加上吉利在多个高科技领域已经有所布局，技术上具有比较强大的研发基础。

　　而这也符合业内ODM（原始设计制造商）厂商人士的判断，“吉利没有做手机的经验，要从头开始搭建研发体系和产业链太难。大概率会找ODM厂商代工，这是最省力、成本也最低的办法。”

　　此外，6-8月，小米先后领投了汽车驾驶辅助技术软硬件方案提供商纵目科技、激光雷达制造商禾赛科技、4D毫米波成像雷达供应商几何伙伴、专注3D光学和智能音频的聚芯微电子，还入股了长城汽车(601633,股吧)旗下，核心产品为无钴电池的蜂巢能源科技有限公司，以及专注于“城市级智慧停车”的爱泊车，并公告称将以约7737万美元的价格收购自动驾驶公司DeepMotion（深动科技）。

　　天眼查显示，与武汉经济技术开发区签约的星纪时代成立于9月26日，注册资本8000万元，其实控人为李书福，持股比例达55%，另有30%的股份归属沈子瑜，公司的CEO是王勇，监事是张亚东。

　　中汽协数据显示，2021年上半年全国新能源车销量达120.6万辆，同比增长超200%。而吉利新能源车上半年累计售出30071辆，同比仅增长3%，远低于大盘增速。该销量不仅落后于蔚小理，也不敌长城汽车、比亚迪(002594,股吧)、广汽集团(601238,股吧)等传统汽车厂商。

　　而对于吉利来说，虽然造手机是为了未来的智能网联汽车服务，但公司在新能源汽车市场方面的表现并不尽如人意。

　　据悉，小米官网自6月以来已密集发布了上百条与造车相关的招聘信息，有猎头表示，小米给出的薪资比市场高出20%-30%。

　　毋庸置疑的是，新能源汽车是当下盛行的风口，但雷军倾其所有，拉上几乎全部小米业务骨干投入造车的背后，也有公司对打造业务终端智能闭环的考虑。

　　市场调查机构StrategyAnalytics 9月发布的报告则显示，在中国等成熟市场，95%的销量来自换机，首次购机用户所占比例不到5%，而中国的平均换机周期已延长到了28个月。

　　9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。

　　据了解，吉利造手机的项目总部将落户武汉经济技术开发区，定位是高端智能手机。公司还透露，将整合全球技术和资源，服务全球市场。另据《长江日报》报道，此次手机的生产和制造将采取代工的形式进行。

　　早在2017年，李书福就成立了亿咖通公司，专注于开发智能座舱。次年发布会上，亿咖通提出了智能汽车构想：基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享、千人千面。彼时，吉利试图让手机作为算力支持，投屏给汽车，降低消费者的智能汽车门槛。

　　在此次星纪时代与武汉经济技术开发区签约的现场，李书福亦表示，“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

　　吉利此时入局，难度可想而知。更何况，以目前的情况来看，吉利尚未吸引到高端手机制造领域的能人前来助阵。