据悉，深圳市14号线共建管廊工程是深圳市管廊建设史上线路最长、投资最大、装配化率最高的项目。该项目建成后，将有效承接沿线周边地区各类地下管线，极大提高城市地下管线敷设、维护、检修、更换效率，对提升城市基础设施建设现代化水平、增强区域综合承载能力、保障城市可持续发展具有十分重要意义。

　　据介绍，深圳市14号线共建管廊工程是深圳市城市交通和基础设施建设的重要配套工程。其中，共建管廊2标位于深圳市坪山区坪山大道段，涵盖13个综合井和5座简易综合井，分7个盾构区段，全长13.62千米。此次采用的盾构机整机长达85米，重550多吨，开挖直径6.98米，推力达46510千牛，推进速度4.8米/小时，具有开挖安全、掘进速度快、不影响地面交通与设施等特点。

　　针对1号综合井附近片区建筑密度大，牵涉面广，沿线下穿、侧穿建筑物、地铁线路及地下管线众多等复杂施工因素，葛洲坝集团项目部认真编制了盾构施工专项方案，多次召开现场工作推进会，对施工计划进行详细研究和部署，并邀请盾构专家对施工重难点进行论证，合理优化施工技术和流程。为确保盾构施工安全，项目部严格执行标准化施工和领导班子带班制度，多次对现场作业人员进行培训交底，强化全员安全意识和质量意识，同时建立24小时全天候实时监测系统，为盾构施工及管线保护工作提供了强有力的数据支持和安全保障。

　　近日，中国能建葛洲坝集团参建的深圳市14号线标首台盾构机“能建一号”始发，这标志着该项目正式进入区间隧道施工阶段。

　　为确保盾构机顺利始发，在深圳市地铁集团的精心组织下，中国能建葛洲坝集团管廊项目部开展了大量的前期准备工作，积极与当地交管部门及管线产权单位对接，快速实现1号综合井区域的管线改迁及场地围蔽，并合理安排工期，增加资源配置，加快主体工程施工进度。同时，项目部组织技术骨干团队对盾构方案进行反复比选、论证，并实地查看区间路段，确定盾构机选型。4月27日盾构机进场，项目部员工主动放弃假期，加快推进盾构机吊装下井、组装、调试等工序。经过近1个月的安装、调试，盾构机于5月25日具备发车条件。