值得一提的是，重油发动机这个关键的喷嘴，来源于汽车的电控燃油喷射系统，它的调节范围大，控制自由度和灵活度均高于机械喷射。这也是安徽“瑞”字头企业的传统优势了，毕竟奇瑞的汽车发动机在国内是首屈一指的，算是我国汽车工业反哺航空工业吧。不过，现在国外重油发动机已经发展到空气辅助喷射技术、一体化喷嘴，甚至是利用喷墨打印机技术来控制喷流、以及新型燃烧室，相信这个“绝活”中国的航空发动机企业也有。

　　说到这里，有人可能觉得，无论AR-500B，还是“云雀”，都只是“小玩意”，远没有上次让彩虹5航程和续航时间翻倍的重油发动机给力，吸引眼球。说的没错，可是你要看到，航瑞公司的重油发动机是一个系列，从7hp的“蜂鸟”、13hp的“黄莺”到150hp的“云雀”，808hp的“金鹰”，应有尽有，能够完全对应上中国几乎所有的无人机。

　　有人说，是因为AR-500B可以舰载，可以上航母和075两栖攻击舰。其实，中国现在能上航母和075的无人飞行器多了，什么WZ-6B、HK-5000G、以及从奥地利引进的“坎姆考普特”S100等等，甚至包括“利剑”无人机，没啥稀奇的。AR-500B真正吸引人的地方，是它采用了一款名为“云雀”的国产重油发动机。

　　这些年，中国无人机技术发展迅猛，“翼龙”、“彩虹”在国际市场上将美国的“捕食者”、“死神”杀得是七零八落，但中国无人机在航程、载重和续航时间上与美制无人机确实存在一定的差距，而“云雀”、“金鹰”重油发动机的出现，正是在补足这方面的欠缺，甚至还有所超过，试问装备中国无人机换装“云雀”、“金鹰”之后，再次征战国际市场，谁还能是它们的对手呢？

　　说了半天，那到底啥是“重油发动机”呢？一般的航空发动机，烧的是航空煤油，或者是汽油，而“重油发动机”，顾名思义，烧的是重油。对了，辽宁舰和山东舰两艘航母也烧重油（当然，两者不是一回事）。AR-500B原先使用进口的ROTAX914发动机，烧的就是航空汽油。大家都知道，汽油极易燃烧爆炸，在航母和两栖攻击舰上使用非常危险，当初辽宁舰就特意将烧汽油的手持灭火鼓风机，换成了烧柴油的，而现在AR-500B换“云雀”重油发动机，也是出于同样的原因。从这一点上说，未来我国所有的舰载无人机，都要使用重油发动机，这一领域看来大有可为。

　　对，又是重油发动机，大家也许还记得之前媒体报道过彩虹5采用国产“金鹰”重油发动机，航程从原先的6500公里提升到10000公里，续航时间从原先的60个小时翻倍到120个小时，真正实现了“从周一早上一直上班到周五晚上”，比996工作制牛多了。而这个“云雀”就和彩虹5的“金鹰”重油发动机师出同门，都是安徽航瑞公司一个系列的产品。

　　更重要的是，和彩虹5一样，重油发动机能够给AR-500B带来几乎翻倍的航程和续航时间，达到200千米以上和4个小时，要知道，这只是一个半吨重的“小不点”。玩过“大疆”的人，就知道飞4个小时是什么概念，那真是“做梦都想拥有，得不掉就毁到”。

　　可是二冲程发动机有个缺点，那就是油耗高，润滑油消耗量也大，经济性差。另外由于缸数和冷却的限制，很难进一步提高功率很难，特别是很难进行废气涡轮增压，这直接影响了航空器造高海拔地区的使用。而“云雀”的四缸、四冲程和涡轮增压设计，特别是采用了一种高压比增压器，恰好解决了这个问题，增加了航空器的速度、载重和升限。

　　不过，对置四缸、四冲程和涡轮增压设计也不全是优点，由于结构复杂，增重是必然的。从航瑞公司官方的资料介绍来看，“云雀”发动机的干重只有98公斤，这可谓是非常低了，说明他们确实是有绝活。至于轻量化航空重油发动机的可靠性，就要看后面在AR-500B上长期试验的结果了。

　　而“云雀”重油发动机提高AR-500B航程和续航时间的办法，除了喷嘴之外，还有一个大招，那就是采用了对置四缸、四冲程和涡轮增压设计。一般来说，像这种小型航空发动机，都是二冲程的，它结构简单、重量轻，毕竟用它的航空器也很小，不能让发动机就占了重量的大头。

　　那么，这是怎样办到的呢？难道说秘密就在重油里？并不是，相反，是重油的“副作用”逼迫发动机做了技术革新。所谓重油，它有一个特点，那就是“黏”，流动性低，雾化燃烧不容易，所以“云雀”需要将燃料通过喷嘴，喷成颗粒度非常细的油雾，才能与空气充分混合，达到良好的燃烧效果。而这一雾化混合，反而提高了对重油的利用效率，通俗来说，就是发动机更省油了。

　　最近，一款名为AR-500B的无人直升机成功首飞，成为媒体关注的焦点。从性能上看，它的最大起飞重量只有500公斤，任务载荷70公斤，在近些年我国研制的无人飞行器中可以说是毫无特色。而从外形上看，它也是貌不惊人，为何AR-500B的成功首飞，会成为一个大新闻呢？