雅馬哈還未確定第二階段的試驗將會從何時開始，但按原計劃，E01也會被拉到我國台灣、東南亞、歐洲等地進行試驗，目的當然是爲了測試E01在不同自然環境下的性能了。

　　在這段期間，雅馬哈會通過車載的GPS以及LTE網絡收集E01的使用數據。當然了，通過GPS以及LTE網絡，體驗者也可以在app當中獲得車輛的停車位置、電池信息等等。

　　目前，雅馬哈正在計劃在日本各地建設E01的急速充電樁，只需要1小時，就可以將電池從0%充至90%（電量在90%以上不能使用該充電樁），但這個充電樁比較離譜，是E01專用的。

　　大概很多朋友會嘀咕：日本人搞電動化總是很慢，哪怕是二輪，羊倒是覺得謹慎一點不壞事。當年電動版Passol就因爲電池缺陷停售過一段時間。

　　除了車輛本體，雅馬哈也提供了一些E01的選裝配置。首先是些比較實用的配置，譬如尾架以及小型行李箱，月費是1000日元，大概51塊錢；再有就是比較重要的快速充電器（220V）了，有了這個充電器，5小時就可以將電池充滿了。這個充電器的安裝/拆卸費用爲13萬日元，大概是6600塊，同時你需要每個月給雅馬哈1000日元。

　　但，包括最近期在我國台灣市場上市的EMF在內，雅馬哈的電動二輪，基本上都是可拆卸電池式的輕型二輪，主要面向的還是短距離代步，而最新推出的E01，則是一款固定電池，面向中長距離使用的新型號。

　　講了那麽多，好像沒有提到這台車的具體性能數據。E01的小型化電機可以在5000rpm時輸出11ps，峰值扭矩爲30Nm/1950rpm。最高時速爲100km/h，這台車有倒擋模式，在該模式下車輛會以1km/h的時速“打倒褪”。涉及續航的數據，E01的锂電池的容量爲4.9kWh，續航裏程約爲104km。

　　E01提供3種不同的駕駛模式，在右側握把處進行調節。ECO模式下車輛最高時速爲60km/h，STD模式下動能性能與NMAX125一致（30km/h-80km/h）時，PWR模式主要用來超車以及爬坡。

　　作爲參考，E01本身是帶有100V充電器的，充滿電池需要14個小時，大家可以想想，是你的時間重要還是錢包重要了。

　　既然是電動車，最突出的自然是它的靜音性能，參考官方提供的數據，以40km/h行駛時，E01整車的噪音值僅爲58dB，不過，根據開發工程師所講，因爲沒有排氣管的“遮掩”，導致車體側邊的凹陷部以及工作的部分（羊：指的應是後車輪部分）有更明顯的噪音，對此，他們也做了很多的降低噪音的對策。

　　其實從很早開始，雅馬哈就在電動二輪領域發力，從1991年東京車展那台概念産品Frog開始，再到21世紀初投入市場的電動版Passol，都是他們一步一腳印的例子。

　　這台車開起來如何？參考日本媒體的實測，開起來感覺上跟NMAX125沒有太大差別，就是它的後刹會比較強力。據開發者所言，E01的前後荷重比爲5：5，因此它的操控性能要比NMAX125或者同類型的踏板要好不少，尤其是彎中的表現。

　　按照雅馬哈的計劃，到2035年，旗下的二輪車要實現20%的電動化，僅憑現在的短距離産品線，顯然是不足夠的，所以才有了這台E01。

　　值得一提的是，E01並非正式市場銷售的車款，而是通過租借的方式提供給消費者。第一階段，雅馬哈會從5月份開始，在日本招募E01的體驗者，這100棵韭菜，呸，這100個體驗者只需每月給雅馬哈支付2萬日元（含保險），折合大概是1013元6毛5，就能獲得這台E01爲期3個月的使用權，收費衆測屬于是。