④同時最近這段時間，我們也按照中央的要求成立了一個公路保通保暢專班，實行24小時值班，按照“一事一處理”的原則及時來處理協調解決各地出現的一些擁堵和一些其他的問題。

　　交通運輸部公路局局長 吳春耕：以往年份，全國高速公路每天的流量都在3000萬輛左右，但是近一個月以來，因爲疫情，全國高速公路流量明顯下降。以4月11日爲例，全國高速公路的流量在1800多萬輛，比2021年同期是下降了40%。在當前要統籌疫情防控和保通保暢保供方面，壓力的確非常大，交通部門也是義不容辭，要把這個工作做好，采取多種措施全力來保障路網的運行暢通。我們也提出了幾個要求：

　　交通運輸部公路局局長 吳春耕：疫情初期，各個地方經聯防聯控機制批准設置了一批公路防疫檢查站，截止到4月10日，全國總共設置了11219個公路的防疫檢查站。這些檢查站在初期切斷病毒傳播、遏制疫情擴張蔓延方面發揮了積極的作用。但是現在各地市的一些防疫檢查站執行的政策不統一，甚至層層加碼，部分地方還是簡單以貨車車籍地作爲限制通行的依據，對于車籍地爲中高風險地區的一些貨車司機一律勸返等，導致一些貨車的通行受堵。所以我們對設置公路防疫檢查站提出了4個嚴禁，其中就包括嚴禁防控措施簡單化、“一刀切”，具體包括幾個“不得”：

　　中國社會科學評價研究院院長、中國物流學會副會長 荊林波：首先，我覺得現在物流不暢通的根本原因在于各地政府在防控政策上層層加碼，形成了目前各自封閉的情況；第二個問題在于各地之間各自爲政，缺乏信息共享。物流的“全國一盤棋”沒有辦法形成，“物暢其流”成爲一個理想。解決這個問題的根本，在于建立標准統一的互認制度。當然這是眼下的治標辦法。而最根本的問題在于物流環節上所存在著短板。從深層次上來說，我們沒有高度重視物流産業是中國國民經濟的基礎産業，是戰略性的産業，是關系到國計民生的一個基礎性的産業。所以在這個問題上我們交了“學費”，在聯防聯控的疫情背景下，使這個短板進一步放大了。

　　④要求進一步來優化檢測的方式和流程，提高檢測效率，加強交通疏導，減少擁堵，最大限度減少疫情對我們經濟社會發展的影響。

　　②我們要指導各地科學合理設置公路防疫檢查點，進一步優化流程和方式，減少擁堵，最大限度減少疫情對公路運行的影響。

　　公路交通承擔著全社會70%以上的貨運量和客運量，是支撐經濟社會發展的“大動脈”，是服務暢通國內國際雙循環的重要紐帶和基礎支撐，也是做好疫情防控工作的重要環節。如何把公路交通的重要性落實下去呢？

　　如何回答好“抗疫情”與“保供應”這道必答題，讓物流運輸不受阻、貨運司機不受困？4月12日，《新聞1+1》邀請交通運輸部公路局局長吳春耕，中國社會科學評價研究院院長、中國物流學會副會長荊林波，繼續關注：

　　③要不斷優化服務措施，認真做好服務區滯留人員的一些餐飲生活保障，讓司機有飯吃、有水喝、能加油、能如廁。特別是在一些流量比較大的高速公路服務區，還要求加密設置一些核酸檢測點，爲大家提供更加方便的服務。

　　建立健全重點物資運輸車輛通行證制度，實行網上辦理、全國互認，這是針對目前出現的部分地區貨運物流不通不暢問題，交通運輸部作出的部署。

　　①要優化完善部省站三級路網調度機制、路警聯動協調機制、區域協調機制來保通保暢，加強路網的監測調度，及時解決路網阻斷堵塞等一些問題，特別是要確保幹線公路暢通。

　　中國社會科學評價研究院院長、中國物流學會副會長 荊林波：物流的最後一公裏和100米，是物流“皇冠”上的最後一顆明珠，很多企業都想摘到這個明珠。但是實際上這顆明珠是非常難摘到的，它反映的是我們城市物流系統性的問題，比如說前置倉的問題。在我們傳統的商業格局和城市的規劃裏面是要求有一定的預留地的，要專門給商業地産，包括物流公司做基礎建設，但是現在城市發展過程之中很多地方沒有落實。再比如說我們規劃上下車的問題、交通運輸的問題、快遞小哥過去進社區的問題在慢慢解決了，但是在疫情之下這些問題又湧現出來。所以要系統解決這些問題，必須要有一個系統的思想來進行系統的改造。