昨天，58汽车和J.D.Power联合公布了《2021中国汽车保值率研究报告》和各细分市场保值率排行榜单。这份榜单之中首次加入了中国品牌及旗下产品的保值率排名，感兴趣可以查看昨日汽车浏的文章。

　　在此之前，小编曾与一位二手车商讨论，他的观点是“超跑或跑车类的车换手率相对要快些。”而他的理论是“这些车的车主都是玩家，基本上开一段时间不新鲜了就会换。”但从J.D.Power公布的数据来看，1年以下车龄的比例之中，应当包含了二手车商八卦里提到的这些玩家。

　　从车龄层面来看，多数人选择换车的时间为7-9年，实际对于一般乘用车消费者来说，随着车龄的增加，车辆保养维修方面的支出也会递增，同时车辆性能也会出现很明显的一些差异。

　　与此同时，各车型级别的交易价格，也遵循了“物以稀为贵”的千古不变真理——在交易量占比中最小的中大型SUV，其市场交易价格领先于豪华车系列，这一点确实也有点出乎意料。

　　而与此同时，不同级别的车型，换车的年限也会有所区别。相对来说，还有另一个重要数据，即行驶里程。

　　J.D.Power的研究报告指出：中国车市进入存量时代的背景下，存量市场消费圈层发生结构性变化，汽车增购、换购量在汽车消费中的占比逐步提升，二手车交易的需求、活跃度不断上升。

　　从上图的数字不难看出，自2011年开始，新购车用户的比例逐年下降，到2020年，新购车用户的比例已经减少到了53.3%，而增购用户的比例虽然有所增长，达到了8.6%，但幅度并没有换购比例增长得快——从最初的18.5%已经增长到了38.1%。

　　当然，进入冬季之后，小编也顺便做个友情提示：家用燃油车在冬季，每次启动后行驶里程最好超过3.5公里以上，这样才能确保发动机获得足够的工作温度，以及对电瓶进行充电，避免机油乳化或增多等现象的发生。

　　途昂)夺得，而在整个二手车市场交易总量之中，上汽大众的交易量也是汽车厂商中最多的，比排名其次的上汽通用别克整整高出了3.4个百分点，而排名前十的汽车厂商总体来说，梯级层次相差不打算太大。

　　而今年以来，芯片短缺造成的新车减产，从某种程度上也影响了二手车市场，再加上政策层面对二手车流通的放宽，包括增值税降低、异地交易登记和全国取消二手车限迁政策的利好，因此今年的二手车交易量预计还会增长。

　　按照通常家用的车型来看，绝大部分人一年内的行驶里程通常是在1—1.5万公里之间，《2021中国汽车保值率研究报告》的数据真实反映了这一点：在二手车交易量中，行驶里程1-1.5万公里的车型占比最高，而到了2.5万公里以上，又呈现下降趋势。

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　　在二手车整体交易量之中，各区域二手车市场的分布也并不均匀，相对来说，经济较发达地区的二手车交易量也会相对更高。而《2021中国汽车保值率研究报告》中，也列举了省份和城市的前十排名：广东省二手车交易总量在排名中位列冠军，而上海市的二手车交易量，则在城市中排名第一。

　　其实，对于有些人来说，车并不仅仅意味着交通工具，天长日久之后，人会对车产生感情……这句话可能很多人并不认同，但这种情况却是真实发生的。单纯看数字，紧凑型车是二手车交易规模最大的，而这也反映了一个消费者选择紧凑型车的初衷——入门过渡。

　　而交易量前十的汽车厂商之中，吉利汽车作为中国品牌位居第九——不仅是民营自主品牌的新车销量冠军，同时也是二手车交易总量的大牌！

　　其实，除了榜单之外，《2021中国汽车保值率研究报告》之中，最先公布的是二手车交易背景数据，这份数据不仅反映了当下消费者增/换购比例的上升，同时还列出了十大二手车交易市场的地区排名，想知道“二手车大省”是哪里，接着下看。

　　从上图不难看出，二手车交易的南北差异还是很明显，包括前十排名之中的省份和城市，也以南方城市占优。

　　增/换购比例大幅提升的同时，二手车市场的总盘量经过了8年增长，也达到了接近新车产销总量的水平，虽2020年受到了疫情的一定影响，但是总量依然达到了1400多万辆的水平。