3月26日晚，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部確認，機上123名乘客和9名機組人員全部遇難。

　　“MU5735怎麽了？”這天下午3時許，羊城晚報記者小唐突然收到了一條信息。民航線新聞是她的本職工作。

　　大型的救援車無法進入，即便是普通小車行進其間也很艱難，救援設備運不了，便用人力一趟接一趟搬上去。

　　巨大的沖擊力震蕩這片山林，茂密的植被被摧毀，大地被灼傷，裸露出一片焦黑的土地，泥，都是爛的。

　　3月27日，MU5735航班的第二部黑匣子已被找到，這一天，是132名遇難者的頭七。當天下午2時，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發地搜救現場舉行，全場鳴笛，全體現場人員面向遇難飛機方向肅穆而立，默哀三分鍾，以此寄托對遇難者的哀思。地方政府和工作組也協助遇難者家屬，在搜救現場、殡儀館等地以多種形式分散開展哀悼活動。

　　從莫埌小學出發，往山上挺進。其實，這條路並不能稱之爲“路”。一路野草叢生，山陡泥滑，有些山坡的角度甚至達到70度。只能借力于斜插在山體上的樹幹和野草，互相扶持，一點點往上爬。

　　3月23日，下了一夜雨，莫埌村陷入泥濘。村民依舊出現在救援點，他們毫不愛惜自己的摩托，在雨裏泥裏一趟趟蹚過去，只有運送救援人員和物資的後座，會一遍一遍拿毛巾擦幹淨。

　　有學生的法文課本，有旅客的托運行李單，有一件一分爲二的名牌外套，有尚未開封的信用卡賬單，也有各色編織袋。最顯眼的則是幾只鞋子，它們都很完整，卻東倒西歪甩在各處，主人則無影無蹤……

　　憑借著衛星地形圖和方向感，沿著時有時無的泥路繼續向前。下午3時20分，走在最前的小河突然停下，俞亮則小小地驚呼了一聲。眼前已經遍是扭曲的飛機殘骸碎片、大量壓扁的機供牛奶盒，以及仍能辨別的旅客遺物。

　　舉國悲恸，媒體和民衆自發以各種形式沈重悼念，有網民留言：“如果起風了，就乘著風回家；如果下雨了，就順著雨水、江河湖泊回家；如果是父母來接了，就一定抓緊他們的衣袖，像小時候一樣，一定不要走丟了。”

　　如果按原有的村道到達事發點，需要多走11公裏，爲了更快抵達現場，救援人員從2公裏外的蒼碩高速打開一個切口，開辟一條直達現場的救援通道。

　　聽聞“出事”，村醫老莫拎著藥箱就往山上趕，在一片狼藉中，他四處張望，期盼能聽見幾聲呼喊，期盼能望見什麽人。

　　在莫埌村，頭兩天還能聽到村民聚在一起討論這件事，無非是一聲巨響，無非是一陣濃煙，無非是空氣中彌漫著的難聞的燃油味。

　　前夜的雨水過于充沛，白天的雨也不時澆下。吸飽了水的山體泥土變得極爲松軟，一腳踩上去，陷在其中是常有的事，踩空也時有發生。爬上了第一個山頭——山頭對面是一個巨大的坑洞，坑洞上方拉起封鎖線，設置了關卡。幾名調查人員踩在泥土上，正在進行搜尋工作。

　　飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸至20米左右，搜尋的範圍不斷在擴大。

　　消息很快傳來，MU5735航班雷達信號已經消失。小唐向東航、白雲機場、中南空管局等相關民航單位多方求證，沒人知道這架航班現在位于何處。唯一確認到的消息是，空管在航班雷達信號消失後請求路過航班進行呼叫，並暫停了白雲機場航班起降，將航路清空，祈盼MU5735航班能出現在白雲機場進近航路上，安穩降落。

　　村民聚在離事發點最近的小賣部，“我們這裏很少有人來的，哪有路？山上哪有路？就一些小道道，兩巴掌寬。”有村民用手比劃著，也有人在一旁說，“早知道當時修那條路，就修寬點，好歹讓車進去，山裏頭都在等著。”

　　T1航站樓到達廳W3出口，是MU5735航班本來的出口。白雲機場工作人員在此設置了工作人員和指示牌，指引陸續趕來的家屬前往出發大廳一樓用應急擋板圍蔽的臨時家屬接待區。

　　誰都沒有想到，這次事故居然是中國民航長達12年安全飛行時間的時間印記。此前，民航局剛剛在2月25日披露，中國民航運輸航空已實現持續安全飛行時間突破1億小時，創下世界紀錄。

　　這一天開始，部分旅客家屬被組織分批進入事發現場吊唁。在祭台上，他們用方言向山坡呼喊：“要記得跟我們回家。”

　　與此同時，莫埌村，天漸漸暗下去了。山坡那一頭，滿地殘骸，焦土中，可能長眠132位同胞；這一頭，燈亮著，浸在暗夜裏，越來越多人，但沒有人高聲說話。夜裏降溫很快，起風了，救援充滿人心。

　　這是事故核心區背面的坑洞。由于靠近事故發生地，事故發生首日，這裏就劃定爲搜尋範圍，但要進入核心區，仍然需要再翻過兩座山頭。

　　臨時接待區內氣氛凝重，家屬間並無太多交流，大家都沈浸在自己的悲傷和無措中。現場工作人員一邊對照登記家屬信息，一邊安撫家屬。