导读：上周五(1月15日)尾盘，广汽集团(HK:02238)石墨烯电池9月量产的消息引爆市场。

　　所谓的石墨烯电池，都是希望通过核—壳结构工艺实现石墨烯与硅的结合，作为新的硅基负极材料，部分替代原来完全以石墨为核心的碳基负极材料，以提升锂电池的整体容量和充电速度。故而，这种电池正确的命名方式应为掺杂石墨烯的硅基负极锂电池，本质仍是锂电池(因为使用量最大的核心正极材料未发生变化)，而不是石墨烯电池。

　　来自中科院院士的怀疑

　　故而，从截至目前的现实路径上看，固态电池的前景(以特斯拉4680无极耳电池为代表)还是要明显优于掺杂石墨烯的锂电池，后者只属于一种过渡技术。一言以蔽，广汽所称的石墨烯电池，最核心突破还在于一核两壳结构工艺(下文会具体说)的硅基复合型负极材料技术;但鉴于掌管锂电池核心性能指标的还是正极材料，所以这项技术在电池性能提升方面存在显著天花板。

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　　广汽石墨烯，还是锂电池？

　　欧阳明高通过研究认为，可再生资源中光伏发电价格与煤电相当;分布式能源形成规模;充电基础设施中各种充电技术成熟并兼容、基础设施比较普及，满足电动汽车需求;能源互联网中适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式形成，业态进入成长期。在种种技术突破的有力助推下，新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。欧阳明高说。1月17日，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在同一个论坛上做出了回应。他强调，续航达1000公里的新能源车在今年肯定会出现，但是成本不会低。

　　欧阳明高称，当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。

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　　欧阳明高认为，当前人类社会正处在电池为核心、可再生能源为主体，电和氢能为载体，电动车为工具的第三次能源革命中。电动化是汽车动力百年来的重大技术变革，锂离子电池更是能源利用百年来的重大革命。

　　我们几乎可以断定，在广汽版掺杂石墨烯的硅基负极锂电池中，石墨烯的作业是作用导电剂，以减小抗阻性、提升充放电的倍率性，即主要用于提升充电速度。但对于对锂离子电池来说，石墨烯作为导电剂附着于硅基复合负极材料中(或同样作为导电剂附着于三元锂电正极材料中)，没有办法从根本上改变锂离子电池的能量密度，在提升电池整体容量方面只起到辅助性作用。在提升电池容量(或称能量密度)方面发挥主要作用的，是硅材料(纳米硅)。也就是说，广汽版掺杂石墨烯的硅基负极锂电池中，真正的主角是以纳米硅为核心的复合型(其实引入纳米硅后，石墨占比仍超过纳米硅)负极材料。真正以石墨烯为主体材料的动力电池，目前尚无法在实验室中完全实现。

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　　方德港美股分析人士表示，当下新能源车极其被市场所注目，最主要的原因在于新技术不断推成出新，市场普遍认为新能源车必然会对现在车辆进行替代，各个厂商都想抓住这样的机遇。但是我们觉得在这中间必然出现很多并不合理且真实的信息，由于投资者普遍不是某个行业的专家，都很难看清未来的发展趋势，所以不同的消息也会刺激市场，但是我们依旧要牢牢坚定住新能源整个大赛道，这是一个非常大的赛道。

　　广汽石墨烯究竟是个啥？

　　1月16日，在中国电动车百人会论坛(2021)上，欧阳明高表示：如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。