总之，笔者认为，从纯经济层面，“随心飞”是乘客小赚，航空公司亏了，但从更高的层面讲，大家都算赢家。

　　初版“周末随心飞”是东航在2020年6月推出，后来又有了“早晚随心飞”、“区域随心飞”等升级版本，再之后国内多家航企跟进。其大背景是航企预计新冠疫情无法在2020年底前结束，航班票价和客座率双低，与其让座位空着，不如用特殊的产品来刺激需求。好比一家自助餐厅，一下子从门庭若市变成门可罗雀，那不如推出一个33.22元的“随便吃”，起码不会让食物浪费掉，还能回收现金。

　　“随心飞”是2020年民航业最热门的新闻，最网红的产品，在其推出初期进行评论，显然依据不足。如今，各家公司的“随心飞”产品基本已经到期，再进行回顾可能会更公允些。

　　你是否同意本文作者的观点？对于去年各航推出的“随心飞”一系列产品，你觉得到底是赚是赔？到底谁获益？未来一价全包的“随心飞”产品是否还会回归？“随心飞”产品将如何演变？是否还会有更能实现双赢的变种“随心飞”产品？

　　现代商业竞争更加激烈，各公司纷纷推出新产品，而擅长研究规则漏洞的达人层出不穷，加之互联网信息传播的高效，“羊毛党”的队伍越来越庞大。于是，航空公司一方面开发新产品，一方面也在“补bug”，力图堵住各种产品里存在的漏洞，让 “价格——灵活性”这个跷跷板回归平衡。最明显的例子就是常旅客计划的变动。

　　此外，还有机场临时候补，目的地不确定的“惊喜旅程”；目的地确定，但出发时间不确定的“不定期客票”等产品。但这些产品就因为对于乘客的灵活度太小，不确定性太高，终究没有推广开，不久就偃旗息鼓。

　　大型骨干航空公司的收益来源，是“二八定律”中占两成的高端商务旅客，和常旅客群体高度重合，这不同于低成本航空公司“长尾定律”中众多价格敏感旅客。因此，大型骨干航空公司在推新产品时，应当从长远考虑，对于影响常旅客利益的产品要更慎重些。

　　对于航空公司来讲，之所以继东航后大家纷纷跟进推出类似产品，说明“随心飞”这个概念是“真香”。毕竟“随心飞”能回收宝贵的现金，相当于在近乎绝望中看到了隧道尽头的光亮，激发了员工的士气、提振了行业的信心，也创造了原本可能不存在的需求，其正面积极意义怎么说都不为过。不过凡事必有代价，“随心飞”让乘客用相对低的“价格”买到了远超过对价的“灵活性”，从而引发了或收益流失，或遭遇投诉等问题。而且，“随心飞”对于航空公司常旅客计划的负面影响也不容小视，这个在下一部分详谈。

　　随着航空旅行越来越普及，常旅客里程相应越积累越多，航空公司的应付账款越来越多，于是采取了诸如限制兑换名单、限制旺季兑换座位投放、提高兑换代价、降低低舱位累积额等方式，通过降低其“灵活性”来挤压里程的内在价值。现在流行的里程货币化，更是把里程不同于货币的超额价值进一步压缩。经过这一系列操作，常旅客积分的公允价格，已经从10年前的600-800元/万公里，降到了目前的400-500元/万公里，但常旅客计划作为行之有效的乘客忠诚度维系方式，目前暂时也无法被替代，这也意味着常旅客里程依然很值钱。

　　高端常旅客对于航空公司的贡献度，无论是单位收益还是总体收益，都比普通旅客更高，由于“随心飞”而导致常旅客忠诚度动摇，从长期来看得不偿失。因此，在整体航空客流逐渐恢复，尤其是商务客流恢复的大背景下，类似“随心飞”的产品不宜继续沿用了。

　　先阐明结论，“随心飞”是在特殊时期推出的特殊产品，其意义不仅在于获得了宝贵的现金流，更是在中国民航最低迷时提升了行业士气，激发了行业活力。然而，“随心飞”可能造成潜在收益流失，容易引起投诉，对常旅客计划有负面影响，在行业复苏的大背景下，不宜继续沿用。

　　于是，航空公司发展出收益管理系统。简而言之就是利用“价格——灵活性”这个跷跷板：一般越临近起飞越贵，越是黄金时段越贵；低价票则要牺牲灵活性，要么提前订，要么选择起飞时刻不那么理想的航班。航空公司的各种产品，其本质就是围绕“价格——灵活性”原则来做文章。

　　新冠疫情给全球民航业带来了前所未有的挑战，且余波尚在，航空公司的确需要集思广益，共同来应对。“随心飞”发挥了应有的作用，助力让航空公司挺过了最艰难的时期，也为航企今后应对市场低迷开拓了新思路。相信航企一定能在后疫情时代重新振翅，再度起飞！也相信航企会带来更多能实现双赢的产品，让更多人坐上飞机，享受到航空的高效与便捷。

　　这种情况下，航空公司要么放弃收益管理原则，敞开供应，完全满足“随心飞”的订座需求，例如“十一”期间某航成都—拉萨航班就几乎被“随心飞”占满；要么对订座加以限制，例如后来其它航司推的“随心飞”产品，就对每个航班投放的兑换配额加以限制，但这样无疑会引发大量投诉，因为普通乘客不会仔细研究产品条款，更倾向于放大有利于自己的规则，而忽略不利于自己的规则，至于什么是“舱位”、什么是“收益管理”，更无暇去了解。

　　2000年代国内某航推出的“金X卡”，充值50万元可以无限制地以5折为任何人买票，结果被代理人物尽其用，专门在旺季热门航线万元储值用尽。

　　机票是一件特殊的商品，最重要的特点就是起飞后价值归零，因此，航空公司就要想尽办法把航班的座位填满。当然，填座位最简单粗暴的方式是打折，吸引“价格敏感”乘客，但又不能让能承受更高价格的“时间敏感”乘客买了低价票造成潜在收益流失。