本批江苏常隆申报了欧系长头结构的YS6590QA61客车，采用潍柴亚商YBL6580GDR三类底盘，万宝系欧睿轻客车身，搭载潍柴2.8L、163马力柴油机，车宽2040mm、轴距3665mm，后单胎驱动，前独立、后1/2/3片三种可选板簧悬挂，最大载客数15+1人。由于套用了亚商欧睿Eurise的白车身件，除了商标logo和车体标识外，整车与原版别无二致，例如可选中/高顶、顶置空调、天窗和两种外摆门等配置。

　　非公交结构合计24款、占比约四成。9米以上的大客以10款成为绝对主力，40-50座成为市场和车企的最热选择；上个周期大火的30-40座中客“三型车”一蹶不振，再也不会出现“说服客户用2辆8.9米替代1辆10.5米”的营销行为，可以说是被市场端抛弃；本批公交型座位新品包括兰州广通10.7米LZG6119BEVG1、金旅凯歌10.99米XML6112JEVJ0C3和武客利用大金龙捷冠3代OEM的8米WH6821GBEV各1款。中巴和校车类均为5款，其中传统农客中巴3款（宇通ZK6729D62/3款和东风特汽超龙客车EQ6738LT6D1）和6米以下B票校车4款（安凯和无锡华策各2款）是当期主力车型。

　　同时参与竞争者也在减少，申报企业数量环比从38家缩水至27家、降幅近三成。如今客流下滑已成为制约M类客车发展的普遍性因素，头部企业集团军与长尾企业群的差距在拉大，传统意义上的中坚力量已不明显，大有“内卷”势头。

　　公交结构合计32款，数量虽然下滑却依然守住了52%的新品份额，此类对于新品的结构性观察有助于准确识别行业的风口热点。与座位客车涉足的客运/旅游/团体领域持续衰落形成鲜明对比，城市客车已多年盘踞行业头部，亦成为客车行业的最佳切入点。本批9-12米大型公交合计18款、三成新品占比重回强势地位；7-9米中型公交由于统计口径调整而有所下滑，本批合计10款、占比16%；轻型公交由于将6-7米纳入体系而尚有成长空间，车企也开始围绕这一领域开展产品布局。

　　本批宇通申报了E7系列ZK6700BEVG3纯电动城市客车，沿用E6 plus产品平台，车长加长至6970mm，轴距调整为3.65米，4种前后少片簧悬挂，宁德时代LFP动力电池，永磁同步电机直驱结构，区别在从此前的100kW/955Nm调整为120kW/1200Nm，动力性更好。随着国家拟引入轻型客车定义，相关分类法也将调整为以7米为界，宇通本次E7的推出也完成了轻型城市客车的基本型产品布局，体现了龙头企业的“先知先觉”。

　　本批广西申龙申报了HQK6105UBEVS1纯电动城市客车，这也是申龙新5系在集团内部的产品交流。该车车长10.5米、车宽2.5米，轴距5.8米，整备质量只有10.8/11.4吨，轻量化效果出色，最大载客92人/39座。该车采用宁德时代LFP动力电池，广西申龙240kW永磁同步电机，与上海总部的同门车型对比可知做了轮孔外饰简化，工艺简单、更易于制造。在南宁国资委入股后，广西申龙在地方政府的支持下积极攫取订单，大有赶超上海总部势头。

　　宇通客车申报了宇光系列的10.5米和12米两款HEV新品，同为NG/电混合动力的低入口城市客车，兼顾CNG与LNG。具体看：该系列根据气瓶结构采用顶置或尾置，有经典的“三包”造型，亦可采用顶置气瓶下沉式或有条件不封尾布局，可提供丰富的排列组合方案。两款新品均采用玉柴7L、220马力气体机，荣盛盟固利LMO动力电池，空气悬挂结构，轴距分5.1米和6米趋于常态化，GVW分别为16.55吨和18吨，最大载客79人/35+1座和93人/39+1座，更好突出了10.5米和12米公交车在城市客运领域的承载力差异。目前宇通官网已下架混合动力产品，而本次宇光系列的HEV新品申报也是对以前BRT系列的继承，更多变化细节有待结合实物进一步观察。

　　轻客结构本批只有5款，均为欧系长头结构，包括M1类的福田图雅诺短轴、上汽大通V90长轴纯电版各1款，以及南汽欧胜中轴2款，另有1款OEM产品后文进一步说明。

　　今年上半年，国内公交行业共销售混动产品464辆、整体占比3.5%，而超九成的新车均为纯电动车型，市场端的一边倒充分证明了“客户会用脚投票”的真谛。在依然保留混动发展的城市中，江浙沿海地区的南京51辆、盐城50辆、宁波47辆和金华22辆，西部内陆地区的乌鲁木齐203辆和四川达州91辆则较为意外，成为领跑混动细分市场的大单。其中的主要受益车企依然是宇通，此外仅有中通在盐城实现了15辆10.5米销售记录。

　　本批6字头M类基本型客车共计61款，其中M3类大中型客车56款，M2/M1类轻型客车5款（均不含底盘）。具体看：

　　2006年7月宇通发布行业首创的6米级前中开门新E6产品，即ZK6650BEVG系列。该车长6.54米、宽2.1米、轴距3.32米，前后少片簧结构，利用电驱动底盘结构、成功将后置公交长度下探。该车前围采用“大眼睛”双远光前大灯，迅速引领了行业“6米大眼萌”造型之风，亦有称之为“磁带脸”，不过官方名称为“卡通造型”，产品代号也调整为E6 plus系列。2018年宇通推出了同平台的ZK6605BEVG系列，长5.97米、轴距3.15米，B票型产品，两轴间单开门结构，首先在浙江嘉兴实现销售。可能考虑与方基调的平头中巴过于接近，宇通此后将轴距加长至3500/3525mm，单门也调整为双门，并申报了车长6005mm的补贴版，不过始终保持了“两轴间设置折叠门”的复古风格，目前命名为E6系列。

　　继上批与开沃旗下南京金龙合作后，本批湖北泰特轮毂电机又与海格客车携手，推出了风景系列KLQ6129GAEVN3纯电动低地板城市客车和海悦系列KLQ6111HZEV1N6纯电动客车两款产品。有报道称，泰特已与四家客车企业开展了配套合作，若连同前期的厦门金旅和潍柴亚星，加上近两批的南京金龙和海格客车正好4家，下一步谁最先实现批量销售似乎也可成为热门议题。

　　本批海格客车申报了“最小后置中客”的途悦系列KLQ6759KAE60客车，继此前尾缀为1的高等级营运版后，本批扩展了板簧悬挂的中级版。具体看：该车车长7.48米、宽2.48米，轴距3.5米，最大29/31+1人，与前置农客中巴的30+1人形成完美衔接。该车搭载玉柴4.2L、180马力柴油机，可选三种板簧悬挂。此类产品的业内共识是“最小长度的后置客车”，可配装四缸发动机+四挡变速箱，并留有传动轴空间，可以实现底盘的顺利布置。然而随着座位行业的不景气，保留此类产品的车企急剧减少，借助国六排放升级，大小金龙、中通亚星纷纷退圈。目前除了海格客车外，仅有宇通7系

　　作为2021年度的第八个批次，工信部第347批新产品公示已来到本年度的“下半场”，按照以往惯例行业正处于年中波谷的调整期。由于并未受到往年中期新能源补贴政策调整的“异常干扰”，今年三季度开始的M类客车新品数量逐渐减少，本批新品公示更达到近期的最低点61款，环比下降超1/4。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。

　　提及“新能源”三个字，很多人脑海中浮现的可能是一副“客车暴发户”的形象：价格昂贵又不好用的动力电池，看起来不像能驱动车辆的电机，离了笔记本电脑就完全玩不转的控制系统。诚然早期“三电”系统的引入必定会带来体验的较大差异，但在国家各项补贴与税费减免支持下顺利完成了过渡期，并通过不断的“降本增效”提高市场接受度和普及度，迅速向“后补贴”时代迈进。在精细化理念的引导下，如今的新能源客车也开始注重新产品的经济性，本批便有两款代表。首先是海格客车海悦系列KLQ6121HYFCEV1N燃料电池客车，车长11.6米、车宽2.55米，采用“小12米”车身形式，最大53+1人，前后空气悬挂，GVW调整为17吨，整备质量12/12.78吨，相比常规12米降重幅度在1吨左右。该车匹配上海捷氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池储能方案，金龙新能源350kW永磁同步电机，最高车速100km/h。中通客车本批申报了更加轻量化的世嘉系列LCK6125EV1A1纯电动客车，除了11.7米车长外，还采用了此前10米级更常用的2.5米车宽（世腾系列常见），在同为53+1人布置的情况下，整备质量进一步降低至12/12.45吨，从而体现出“小12米”的经济优势。

　　威尼斯)系列生产了一系列“长头中巴”，例如上图里笔者目击过的YS6708客车，即采用跃进NJ6707SJH6三类底盘和南维柯索菲姆发动机。新能源刚兴起的早期年代，我曾听闻业内人士对常隆评价到：每年从江苏本地搞到常规公交500辆、依维柯底盘轻客300辆，新能源100多辆，再补充点大中型旅游团体车，几百个人便可轻松达到年产销千辆规模。由此可见，找到适合自己的生存模式对于地方性企业尤为重要，只不过在市场规模缩水的今天，传统客车企业想要继续求生也着实需要花费一番心思，除了寻找国内关系户外，海外出口似乎正在成为新的“救命稻草”。（完）