歸還時，再把插頭插進車上的接口便能重新鎖定頭盔。倘若在還車時沒有鎖定頭盔，小程序上會有相應提示。大部分市民表示，這樣的設計非常人性化。

　　這樣比較下來，小橙車比美團的單次騎行起步價20分鍾2元和青桔的15分鍾/2元要貴，比哈啰的2元/30分鍾的確有所增加。

　　之前小編也報道過，從本月1日起，桂林市區共享單車的主力軍已經由原來的哈啰、美團、青桔三大運營商，變成了美團、青桔、一嗖智行（以下簡稱“一嗖”）。

　　對此，筆者對“一嗖”進行了體驗。發現“一嗖”宣布首單是免費的，並且桂林本地宣布新用戶頭兩單都不要錢。

　　現在街上之所以沒看見相關車輛是因爲，運營商的投放是分批次、逐步進行的。並且還要對投放區域進行合理布局與規劃，這都需要一些時間，還請市民耐心等待。

　　此外，“一嗖”電動車還在車頭處安裝了一個透明的手機支架，駕駛員如有需要，可將手機固定在此。筆者觀察後發現，該支架目測能放置6寸屏幕甚至更大的手機。而這樣的設計，目前在桂林地區的電動車只此一家。

　　筆者前兩次騎行確實沒有收押金，也沒有收費。同時，還有一個臨時停車設置，這樣短時間內再次用車就不用重新計費。

　　不僅如此，“一嗖”還安裝了電子屏幕顯示車速。如駕駛員放置手機，便能通過透明手機支架看到屏幕。且該車還提供了語音服務，一旦車速超過40km/h就會提示駕駛員減速慢行。

　　據悉，乘坐“一嗖”電單車需要通過微信掃碼進入相關小程序。首次使用時需要填寫乘車人的姓名及身份證號，再綁定微信號和手機號後便能進入用車界面，最後點擊中間的確認開鎖選項就能用車。

　　而“一嗖”電單車最令市民滿意的則是它的頭盔部分。衆所周知，去年桂林市要求全體電動車駕駛員必須佩戴頭盔，共享電單車駕駛員也必須遵照此規定執行。

　　但是筆者第三次想用車時，小程序就提示欠費8元，不支付就不能繼續使用，相當于小橙車一次騎車就要4元錢。

　　部分市民稱，“一嗖”電單車的減震效果較過去的電動車有了明顯進步，在行駛至顛簸路段時震感明顯減輕。

　　但令人不解的是，從3月1日至今，多數市民反應並未在街上看到美團和青桔單車在路面上投放。對此，筆者致電上述兩家運營商。有關工作人員表示，桂林地區的共享單車服務是一定會將恢複的。

　　部分市民雖然對此有些看法，但大部分市民還是表示有了共享電動車後，出行便捷度的確有了提升。至于會選擇哪家電動車作爲自己的常用出行選擇，大部分市民稱要等三家運營商的電單車都使用後，根據駕駛體驗而定。

　　但“一嗖”電單車的頭盔采用智能頭盔鎖的形式，取消了軟繩形式。用戶要使用頭盔，只要在小程序點擊解開頭盔，拔出車上插頭就行。

　　好與不好，請留給消費者，留給市場去評判。但有一點必須承認，共享單車的再次出現，的確是方便了市民生活。對于新的小橘車，你們騎過了嗎？小編最喜歡的是青桔電單車，你們更喜歡哪個牌子呢？歡迎評論區互動~

　　事實上，從二月中下旬起。部分市民就反應，市區的美團、青桔、哈啰三大運營商的共享車輛逐步減少。到2月底時，相關車輛幾乎在街上絕迹。就連APP上都很難搜到車輛位置。

　　針對這個情況，當時三大運營商的回應是，該情況屬于商家要對車輛進行回收維護。車輛具體的運營恢複時間未知，還請市民耐心等待。

　　雖然“美團”和“青桔”暫未在桂林地區投放，但本次新的“一嗖”共享單車卻率先出現在桂林地區的各個角落。其橙色的外觀，以及各種便捷的功能讓部分市民感到很滿意。

　　而原來的哈啰單車，由于未能拿到本次桂林地區的運營許可，將逐步退出主城區的運營。而新的“一嗖”電動車，根據部分市民的騎行體驗反饋來看，大家對新車的態度有較大差異。

　　而在3月1日，桂林多家主流媒體發布消息稱，因要對桂林地區運營的共享單車品牌進行評估，從而暫停了相關運營。而最終，美團、青桔、一嗖通過評估，三家運營商得到了在桂林市區運營共享單車的許可。而哈喽則因爲沒拿到運營許可，將退出桂林主城區的運營。

　　因此，去年9月開始，美團、青桔等運營商都在旗下電單車安裝了頭盔。但該頭盔是將車頭和頭盔用軟繩連接，駕駛員佩戴時不能隨意轉頭，十分不便。