到了2020年底，为了解决品牌认知和营销渠道统一的问题，东风独资成立了东风新能源（东创紫联新能源科技有限公司），将易捷特在国内的营销渠道收归一统，借此盘活东风EX1等车型的市场。9月15日，东风新能源与一家汽车交易服务平台――卖好车签订了新能源战略合作协议，欲借助后者在三四线下沉市场的渠道布局拓展销路。

　　关于纯电动越野M品牌，行业有分析指出，东风汽车在越野车市场有着强势的话语权，但进入电动化时代后其是否能延续在越野车市场的地位还是未知数。目前，国内越野车市场越来越多地被长城坦克等新品牌抢占，据悉长城坦克将来也会有新能源版本推出。

　　作为三大汽车央企之一，长安汽车的新能源业务直到今年才有了比较明晰的发展方向，由长安新能源科技负责中低端产品，阿维塔科技负责高端智能纯电产品。长安汽车在今年8月份，发布了长安新能源与阿维塔科技的平台与产品规划，但新产品尚未到量产交付的时机。而一汽与东风这两家央企，到目前为止还没有哪一款新能源车型被大众所熟知。

　　“易捷特主要是为法方股东代工的一个公司，主要负责A/B区隔的汽车研发与生产，覆盖欧洲、拉美以及国内等市场，车型基本相同，就是车标不一样。”一位东风集团内部工作人员表示，易捷特生产的车在国外市场卖得还不错，但在国内市场情况有所不同。

　　“由于挂靠到东风各自主品牌下营销，不是自己的‘亲儿子’，（易捷特）对风神、风行与风光自然不那么上心，为了追求更高的销量，大家甚至在内部打起了价格战。”上述人员称。

　　截至目前，东风风神拥有EX1、E60、E70与奕炫EV 4款新能源车，东风风行拥有T1 ev、S50 ev、菱智M5 ev 3款新能源车，车型涵盖了小型SUV、轿车、MPV等，价格位于5万到16万之间，覆盖了新能源中低端市场，布局较为完善。不过，这些车型在国内市场的知名度不高，没有任何一款属于“爆款”车型。

　　竺延风表示，东风新能源汽车的业务布局和商品布局基本完成，平台、技术和资源的体系能力基本形成，打造了具有东风特色的新能源汽车发展模式。目前东风已经形成了经济型、中、高端的商品布局，实现了主流市场的全覆盖，新能源乘用车在售车型达到30多款，市场保有量接近40万辆。

　　这背后与东风推动新能源发展的模式相关。据记者了解，国内其他车企集团的新能源业务，大多是由集团独资设立，吉利、长安、长城、奇瑞、广汽、北汽、上汽均是如此，其中有一些车企的新能源板块还引入了战略投资者。但东风的新能源发展选择了合资模式，这是东风新能源的又一大特色所在。

　　“总体来说，东风、一汽等国字头的车企，在新能源汽车这个细分市场里，起步不算早。相反的，位列‘第二集团军’中的北汽，自主品牌吉利、比亚迪002594）起步比它们早得多。”汽车行业分析师颜景辉对经济观察网记者表示。

　　据记者了解，新能源行业此前有过一阵“合资热”，如江淮大众、众泰福特、长城宝马、吉利奔驰等，东风易捷特也是在彼时兴起。几年下来，各家新能源合资公司发展面临着不同的状况。东风新能源业务与雷诺、日产等在全球新能源市场拥有较大销量的公司合作，使其在海外表现不错，但并没有打开国内市场。

　　聚焦到东风新能源，如竺延风所言，“具有东风特色的新能源发展模式”。这其中一个特色之处在于，东风新能源业务在海外的发展比在国内的发展更好。根据东风汽车600006）官方数据，在经济车型方面，公司推出了“全路况代步车”东风EX1，定位为东风的“国民小车”，今年包括海外销量在内将达到6.6万辆。

　　在今年4月份的上海车展上，东风集团发布了“东方风起”计划，宣布向科技型企业转型。同时，计划在新能源和智能驾驶领域实施“跃迁行动”，并制定了3个“一百万”目标：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万。到2024年，将实现主力乘用车品牌全新车型100%电动化。

　　在国内新能源汽车兴起早期，北汽新能源与比亚迪占据绝对线年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军，北汽旗下的EC系列、EU系列车型成为当时国内新能源界响当当的“明星”产品；比亚迪更是自2003年就布局新能源汽车业务，2014年到2018年，比亚迪新能源汽车的销量从1.9万辆猛增至24.8万辆，4年间涨了12倍。

　　2017年12月，东风汽车与雷诺、日产分别以50%、25%和25%的出资比例，成立了东风日产雷诺新能源汽车有限公司（后更名为易捷特新能源汽车有限公司），主要生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车。

　　2018年以来，随着蔚来、小鹏等造车新势力产品的落地；长城欧拉品牌在女性汽车消费市场的崛起；上汽通用五菱、奇瑞QQ、长安奔奔等在小微型车企市场占据一席之地，越来越多的车企在新能源市场上声量渐起。

　　当前，东风新能源将突围市场的突破口放到高端新能源领域，这一块将通过岚图与电动越野M品牌来实现。岚图品牌目前已经开启量产交付。数据显示，今年8月，岚图汽车旗下首款车型岚图FREE在交付首月22天共交付408辆。与单月交付量已经突破9000辆的理想ONE、交付量已达到2000辆左右的蔚来EC6、ES6，预售火热的极氪01等同价位车型相比，岚图FREE的竞争压力并不小。

　　从同行业的横向对比看来，东风的新能源业务布局尚缺乏明晰的结构，尤其是在经济型和中端新能源车领域。例如经济型车型风神EX1、中端车型风神E70等，在市场上的可见度并不高。此外，东风旗下有风神、风行、风光多个子品牌，目前在新能源方面还没有树立起完整统一的品牌认知。

　　对于东风而言，3个“一百万”目标是艰巨的任务，新能源车要达到100万辆，其内部品牌体系明晰化是第一步。2019年初东风曾立下目标：2020年销售36万新能源汽车。但市场最终并没有等来好消息，东风甚至没有对外披露新能源汽车销量。

　　经济观察网 记者 王帅国 东风集团旗下的中高端品牌岚图汽车发布至今不过一年有余，在市场上尚处于刚起步阶段，东风又筹划着再推出一个新的M品牌。在9月16日举办的2021世界新能源汽车大会上，东风公司董事长竺延风透露了全新高端品牌的代号M。这是东风在今年4月份“东方风起”计划中提到的高端电动越野车品牌。

　　据记者了解，北汽新能源于2009年成立，2014年徐和谊（北汽集团原董事长）把新能源单独出来，北汽新能源实际上形成了和股份公司并驾齐驱的关系。另外，比亚迪、吉利、奇瑞、江淮这些车企，2014年左右新能源汽车业务的发展也比较强劲。相比之下，一汽、东风、长安这几家央企的新能源发展慢了一拍，至少从产品的市场表现上是如此。