如今，小米已經啓動“造車”計劃，作爲投身智能汽車制造領域中的一員，雷軍在今年提交的建議中，尤其對新能源汽車領域更加關注。

　　聚焦當前汽車行業碳足迹數據，雷軍指出，主要來自各行業申報的平均值或國內外科研院所及高校測算數據，完整性、准確性、實時性仍有較大提升空間。

　　盡管我國充電基礎設施在技術、標准、生態方面實現了跨越式發展。但雷軍發現，當前我國公共充電樁中快充占比僅爲四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題依然突出，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。

　　小米已經啓動“造車”計劃，作爲投身智能汽車制造領域中的一員，雷軍在今年提交的建議中，尤其對新能源汽車領域更加關注。

　　目前我國已發布了3批共24個行業的核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全産業鏈。因此，雷軍建議國家相關部門牽頭制定和完善新能源汽車碳足迹核算方法和模型，明確碳足迹核算的對象、範圍和邊界，確保同一類産品碳足迹核算標准統一；同時，建立碳足迹測量及評價標准體系，明確計量精度、數據來源等要求，提高碳 足迹核算的准確性，爲企業及相關機構開展碳足迹核算及評價工作提供明確指導。

　　雷軍指出，大功率快充發展仍面臨頂層規劃不完善、企業研發投入壓力大、建設周期長、經濟成本高等問題。因此他建議制定新一代大功率快充網絡規劃方案，明確建設規模、用地規劃、充電容量等關鍵目標，提高重點區域電網擴容能力，增加大功率快充站數量，提高有效覆蓋。

　　爲了緩解這些困難，推進大功率快充發展將成爲當前及未來一段時間內的重要發展方向。多部門也出台了《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》等政策文件予以重點關注。

　　經濟觀察網 記者 錢玉娟3月4日，全國人大代表、小米集團創始人、董事長兼首席執行官雷軍，通過其個人微信公衆號發文表示，其向大會准備了四份建議，包括建設新能源汽車碳足迹核算體系、加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設、進一步加強電子廢舊物循環利用、促進民營企業深入參與公益慈善。

　　提及我國汽車工業低碳發展工作，爲助力我國新能源汽車産業“雙碳”目標的實現，雷軍建議建立系統的碳足迹管理體系，全局指導新能源汽車産業低碳發展。特別是有關部門從頂層設計出發，制定新能源汽車産業鏈碳減排中長期發展規劃，明確各階段減排路徑和目標；制定從原材料到報廢回收全産業鏈碳足迹管理辦法，明確企業主體責任，指導産業鏈實施碳減排。

　　因此，他建議相關主管部門牽頭，組織行業協會、科研院所及産業鏈骨幹企業，圍繞能源類型、原材料、生産制造和回收利用，建立口徑、標准一致的新能源汽車全生命周期碳足迹行業數據庫，支持行業內可共享碳足迹的數據獲取、存儲、挖掘和處理分析，爲新能源汽車全産業鏈碳足迹評估提供科學、准確的數據基礎。

　　同時，推進技術標准和通訊協議的制定、統一、應用，出台大功率快充互聯互通工作方案，制定三年時間專項行動時間表，優先推進新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段存量的大功率快充樁互聯互通，實現社會資源最優化配置。

　　需要注意的是，目前我國新能源汽車産品碳足迹認證體系仍不夠完善，企業産品低碳認證積極性有待進一步提振。雷軍建議主管部門盡快出台新能源汽車碳足迹認證標准，規範認證流程；制定評價等級及對應指標，建立新能源汽車低碳産品評級及公示制度；設計市場化的激勵機制，鼓勵企業加大低碳設計的投入。