第一是前期工作。從申請納入國家鐵路規劃到正式開工前需要經歷預可研、可研批復、初設批復等多個環節，若“按部就班”周期一般為3年以上。然而從濟青到魯南再到濰煙、萊榮高鐵，基本實現一年多啟動建設。“在等待可研批復的時候，我們就把後置環節的環保、水保、節能文件做完，壓茬推進、無縫銜接。”山東鐵投規劃開發部部長李喆說。

　　山東建立了各市縣為實施主體，鐵投集團為責任主體的聯合征拆機制。在征拆資金籌集上，堅持市級統籌、縣級分擔和多元化融資相結合，由地方政府自籌自支，作價審計入股。事實証明，這一機制實現了有序可控、高速高效。

　　山東鐵投組建了濟青公司、魯南公司兩支涵蓋路基、電氣化等14個大項30多個小項的全專業、高水平建設隊伍，兩家企業的總經理均由國鐵集團委派專業人士擔任。

　　縱觀山東高鐵建設的多個環節，創新是後來居上的制勝法寶。山東鐵投黨委書記、董事長姜長興表示，抓創新就是抓發展，謀創新就是謀未來。山東鐵投通過創新體制機制，實現了路地關系“和”、建管雙方“和”，征拆速度快、建設速度快，建設質量好、運營水平好，投資造價省、時間成本省，“和”“快”“好”“省”已成為山東高鐵建設的突出特點。下一步，將以建設全省現代化高鐵網為己任，全力推進高鐵建設、管理、運營、投融資模式的創新。（常青）

　　順應國家鐵路行業改革要求，山東鐵投還與國鐵集團合資成立國內首家區域鐵路運營公司，進一步完善了地方高鐵建設運營管理體系。

　　面對疫情影響，山東鐵投採取點對點運輸、重組項目團隊、克服一切困難跑手續等方法，保障了項目順利開展。即便在疫情暴發的2020年仍實現兩條高鐵開工，一條高鐵通車。

　　征地拆遷是制約建設的另一重要環節。鐵路是線形工程，一般需要1年至1年半才能完成紅線內征拆任務。而濟青、魯南等高鐵項目，平均隻用了4個月。高速高效的背後依然是新模式的支撐。

　　“通過高鐵建管模式創新，山東鐵投完全融入國鐵集團建設運營管理體系，省級的協調、督導、考核等推進作用充分釋放，形成了鐵路與地方發揮各自優勢、相互支持的雙贏局面，也為後續鐵路快速推進奠定了基礎。”張銘說。

　　山東鐵投牽頭組建了鐵路發展基金，用於山東省鐵路項目的省級資本金出資。截至2021年末，鐵路基金累計籌資631億元，並結合建設時序，向濟青、魯南、濰萊等高鐵項目撥付出資380億元。

　　2019年以來，國家明確允許將專項債券作為符合條件的重大項目資本金，為鐵路建設籌資提供了新的路徑。截至目前，山東鐵投已累計發行專項債193億元，同時已儲備好近200億元的發行需求，為未來鐵路建設提供持續穩定的資金支持。

　　今天（2月8日）上午，山東省委副書記、省長、省政府黨組書記周乃翔主持召開省政府黨組會議，認真學習習近平總書記在十九屆中央紀委六次全會上的重要講話精神，貫徹省紀委十一屆七次全體會議精神，落實山東省2022年工作動員大會部署要求，開展討論交流，研究貫徹落實的具體措施。 會議指出，習近平總書記的重要講話，立意高遠、視野宏大、思想深邃、內涵豐富，是推進新時代黨的建設新的偉大工程的基本遵循，是加強省政府黨組自身建設、推動全面從嚴治黨向縱深發展的行動指南。…

　　營商環境就是生產力、競爭力、創新力。近年來，山東以“一次辦好”改革為主線，以營商環境創新突破行動、政務服務“雙全雙百”工程為抓手，推動營商環境持續好轉，營商環境建設整體水平位列全國第一方陣。…

　　張銘介紹，2013年國家鐵路投融資體制改革前，鐵路全部由國家主導建設。山東貫徹改革精神，積極創新探索，形成了三種高鐵建設模式：國家幹線高鐵以國鐵集團為主體，山東出資並配合﹔區域幹線高鐵由山東主導，國鐵集團出資參與﹔省內城際高鐵山東完全主導，國鐵集團給予技術支持。

　　2018年，省委、省政府整合各方資源成立山東鐵投集團，這是全國為數不多的集籌資、投資、建設、運營於一體的地方鐵路建設管理平台，在推動高鐵建設中發揮了不可替代的作用。

　　今天（2月9日），山東省委副書記、省長周乃翔到濰坊市，深入企業、園區和項目現場，調研新舊動能轉換、工業經濟運行、科技創新和重大項目建設等工作。他強調，要深入貫徹落實習近平總書記對山東工作的重要指示要求，按照全省工作動員大會安排部署，聚力抓好“十大創新”，持續推進新舊動能轉換，加快實現綠色低碳高質量發展。…

　　濟青高鐵是全國首條由地方為主投資建設的高鐵，從項目聯合審批、技術咨詢到質量監督、項目驗收，國鐵集團與地方每個環節都配合默契，最終提前1年建成通車。除了為濟青雙核城市再添一條高速通道外，還意味著山東在全國率先試水的高鐵建設模式成功落地。

　　創新走在前，工作才能走在前。山東省2022年工作動員大會明確提出重點抓好“十大創新”。從排名落後到躋身前三，這幾年山東高鐵以有目共睹的速度推進建設，背後是多個“卡脖子”環節在機制體制上的創新探索。

　　山東鐵投採取基金融資結合引入社會資本的方式，保障了“十三五”鐵路建設資金需求，並為“十四五”規劃項目作了資金儲備。

　　山東省2022年工作動員大會舉行 創新引領走在前聚力實現新突破 奮力開創新時代社會主義現代化強省建設新局面 李幹傑講話周乃翔主持葛慧君楊東奇出席 新年伊始，春意盎然、萬象更新。2月7日上午，山東省2022年工作動員大會在濟南舉行。…

　　此外，大力開展招商引資，累計引入社會資本275億元。濟青高鐵在2015年成立初期就引入戰略資金47億元。建成通車後，又於2019年通過公開進場挂牌方式對外轉讓股權約30億元，其中包括科威特投資局2億美元，開創了中國高鐵引入外資第一單。盤活了存量鐵路資產，為後續建設項目儲備了資金。

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　　“現在籌資單位與建設單位不再各自為戰，實現協調聯動，互為支撐又獨立分工，高鐵建設效率大幅提升，成本大幅降低。”山東鐵投計劃管理部部長張銘對記者說。

山東高鐵建設如何“提速”？ fortunearterial,奥复康,啤酒花电影,倪敏 时间：2022-02-14 来源：未知 作者：未知 阅读：983 次

　　近日，山東省交通運輸廳發布的數據顯示：截至2021年底，全省高速鐵路裡程達2319公裡，位居全國第三。近年來，濟青、魯南、濰萊等高鐵項目相繼建成通車，實現“年年有開通”，這對於建設周期長、投資額巨大的大型基建而言，並不常見。