后轮悬架整体主要以钢结构为主，只有车轮架和其中一根上拉杆是铸铝材质。前下控制臂依然包覆有塑料保护罩，防止轮胎溅起的石头与泥水侵蚀。

　　高配的12.3英寸液晶仪表盘无论是尺寸还是样式都和S级一样，高级感和内容丰富程度都十分到位，区别在于C级的这块仪表盘取消了中间上方的人脸检测摄像头以及裸眼3D显示功能。而基本款以10.25英寸小屏幕取代了指针式机械仪表盘，带有粗大的黑色边框，视觉效果要打一些折扣。

　　在这辆AMG line的新C级上，运动座椅也是全新设计，视觉上强调轻盈动感，带有通风和加热功能。座椅本身的乘坐舒适度和承托力都很不错，在两天超过300公里的长途驾驶中没让我的背部有一丝投诉。座椅调节、通风加热以及记忆按键都集成在了车门的一个“小岛”上，其中座椅调节按键和S级一样都是压力感应式设计，在操作时不会发生位移，杜绝了按键松垮所带来的廉价感。

　　在置物空间方面，全新C级继续使用蝴蝶门式开闭的中央扶手箱，前排储物格带有一块带阻尼的盖板，内部有杯架以及无线充电板，置物空间中规中矩。由于C级尺寸的原因，S级中央屏幕后方挖出来的储物格被取消了，少了一个放票据口香糖的好地方。副驾驶前方的手套箱内为双层设计，还内置有香薰的香水瓶，想放大一些的东西就不太可能了，这也是车型尺寸所带来的限制。

　　中央的11.9英寸多媒体大屏同样也是大哥大S级的样式，占据了车厢内的绝对焦点。这块高分辨率的LCD屏幕布置位置和操作的便利性都令人满意，朝向驾驶员倾斜6°的设计比S级更便于驾驶中操作。

　　首先相比起上一代的奔驰C级，整个前半部分的车身覆盖更加严实，已经和更高一级的E级看齐。前部车底全部覆盖了带凹点整流设计的护板，把所有能覆盖的地方都遮盖了，且护板之间的过渡也非常平整，仅仅留出散热位置。

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　　在灯光配置方面，全新C级是第二款用上DIGITAL LIGHT数字大灯的奔驰轿车，这款超高分辨率大灯功能之强大我们在新S级上已领略过，夜晚在地上画流星雨不再是S级的专利。而这套大灯的正经功能则在于提供细腻的大灯光型分布，以及通过高分辨率透镜模组把重要信息投射到前方路面上（例如前方危险或正在施工），进一步令夜间行驶变得更轻松安全。

　　在上一代(205)后期的C级车型里，奔驰首次给引入了48V系统，当时搭配的M264发动机，有1.5T和2.0T两种动力设定。其实48V系统本身是非常优秀的，能给驾驶者带来很好的启停体验以及提升起步时的响应。但无奈上一代使用的P0布置的BSG形式的48V布局在可靠性性方便饱受客户抱怨，让客户对这项新技术敬而远之。

　　在选配了AMG line运动选装包后，奔驰最新款的双层式“蜻蜓”运动方向盘也会被安排上，样式漂亮且粗壮的环身握感饱满，就是那些密密麻麻的触摸式按键容易引起误操作。

　　就如开头所说的，我们选择的这台C 200 AMG Line试驾车不仅是外形上最接近国产车型，就连动力总成也是最为一致的。与此同时，我们还试驾了C 300 4MATIC车型来进行对比。